根據外媒消息，俄羅斯與烏克蘭正在烏克蘭首都基輔地區發生沖突，這場國際性危機將會以怎樣的形式收場，誰都說不好。但有一點可以肯定，這場危機將會給全球汽車工業帶來巨大沖擊。

　　目前德國大眾集團位于德累斯頓和茨維考的工廠已經暫時停產，因為來自烏克蘭的零部件供應大幅延遲；在俄羅斯有深度本地化布局的中國長城(13.410, 0.07, 0.52%)汽車也必然會受到這場沖突的影響。全球化時代，是一個牽一發而動全身的世界。

　　烏克蘭和俄羅斯都不是全球汽車工業的主要市場，但這兩個國家尤其是俄羅斯，是多種金屬原材料的重要供應國，而這些原材料正是汽車生產所離不開的。這場危機將嚴重影響全球汽車產業供應鏈的穩定性，從而給行業發展以及消費者的購車行為帶來嚴重影響。

　　首先，現在的俄羅斯已非當年可比，基本上已經成了純粹的自然資源出口國。舉個最簡單的例子，俄羅斯是歐洲主要的天然氣供應商，而歐洲的電力供應19%是由天然氣提供的。與此同時，俄羅斯鋁出口量占據全球4%左右的份額，鋁的主要生產成本就是電力，在多重因素作用下，國際鋁價自危機發生以來已經創下13年來的新高。眾所周知，鋁，是汽車產品中除鋼以外占比最大的材料。

　　其次，俄羅斯在一些稀有金屬供應方面也占有主導地位。權威資料顯示，俄羅斯的鈀出口量占全球45.6%，鎳出口量占5.3%。鈀在內燃機生產中具有不可替代的作用，美國汽車工業中有35%的鈀來自于俄羅斯，而鎳則對動力電池的生產有重要影響。因此在未來一段時間內，無論是燃油車還是電動汽車，價格都有可能出現較大幅度上漲。根據專家測算，新車的平均成本將增加150美元以上。

　　最后，俄羅斯是全球最重要的石油出口國之一，危機發生以來，國際油價大幅攀升，2月24日已經突破100美元/桶，創下7年來的新高。油價上漲，除了提升生產成本之外，還將提升消費者購車后的用車成本，這對消費者日常購車有著重要影響。

　　烏克蘭危機的發生，將對全球汽車行業供應鏈形成巨大沖擊，這有可能導致行業出現一些新的變量。最直接的影響就是，隨著俄羅斯天然氣供應的中斷，歐洲的電力價格將大幅上漲，這對歐洲電動汽車的發展形成嚴重打擊。在這種情況下，綜合各種考量，混合動力汽車有可能在歐洲“復興”，而此前歐洲是推廣純電動汽車的主力軍，市場需求的變化，或許會對新能源汽車的市場格局產生重要影響。

　　不過從另一方面來說，這場危機也讓人們意識到了石油、天然氣等自然資源供應鏈的脆弱性，各國政府有可能加強對可再生能源的探索，也很有可能加大對新能源汽車的投入。事實上，目前歐洲核電、風電、水電、可再生能源等的占比已經超過60%，是有條件推動新能源汽車發展的。因此從長期來看，這場危機將讓消費者對新能源汽車的認可度更高，屬于一個利好消息。

　　放在以前，國際上發生什么重大事件，中國國產車企只會在原材料方面受到影響，但現在中國車企的海外銷售已經形成了相當大的規模，因此本次危機，除了生產成本之外，中國車企在銷售端也將受到沖擊。2021年，中國品牌汽車在俄羅斯總銷量達到11.57萬輛，已經占據了乘用車市場7%的份額。

　　到目前為止，長城在俄羅斯已經推出了6款車型，經銷商超過100家，年產量8萬臺的發動機工廠也將在2022年完工；與此同時，俄羅斯市場自2013年開始便是吉利汽車最大的海外出口市場，烏克蘭則排名第二，在吉利全球戰略中都占有重要地位；至于長安汽車(13.040, -0.23, -1.73%)，其最早開發的海外市場就是俄羅斯，根據官方消息，長安汽車將于未來6年內在俄羅斯投放15款產品，覆蓋各個細分市場。這場危機爆發之后，俄羅斯被踢出國際支付體系，盧布的匯率也將出現大幅波動，這些都將會對國產汽車在俄羅斯的運營產生重要影響。

　　汽車制造是一種產業鏈非常長的現代工業門類，每一次重大的國際危機，都會造成行業沖擊。這一次的危機明顯比2021年的芯片短缺要更加嚴重，這種需要汽車廠商們拿出更多的應對策略。