上周三，拜登政府在白宮舉辦了一場有關新能源汽車的峰會，隨后發布一項行政令：要求 2030 年新車銷量中的零排放汽車比例達到 50%，包括電池車、插電混動車和燃料電池車，該行政令還將啟動長期燃油效率和排放標準的制定。

這場峰會由于特斯拉的缺席引發行業熱議——風頭甚至蓋過了拜登政府雄心勃勃的新能源汽車產業目標。

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都誰去了？

美國汽車三巨頭通用、福特的老大以及 Stellantis 北美 COO、美國汽車工人聯合會主席出席了簽字儀式，停在白宮草坪上的車包括雪佛蘭 Bolt EUV、GMC 悍馬 EV、福特 F-150 閃電和吉普牧馬人 4xe。

面對政府的決心，車企們也紛紛表態，福特、通用和斯特蘭蒂斯發布聯合聲明，宣布共同愿景是到 2030 年實現年度美國市場銷售電動汽車占比 40%-50%，以推動美國接近《巴黎氣候協定》制定的零排放目標。

寶馬、本田、大眾和沃爾沃等也公開署名支持拜登的新能源計劃，但所有車企都強調完成拜登愿景的前提是白宮大規模投資計劃能夠及時足額到位。

拜登政府之前已經公開表示要跟中國 " 較勁 "，無論是此次的白宮申明，還是早先拜登有關活動中的發言，都明確指出中國在新能源汽車領域領先于美國，而美國要努力在相關領域回到領先地位。

Despite pioneering the technology, the U.S. is behind in the race to manufacture these vehicles and the batteries that go in them. Today, the U.S. market share of electric vehicle sales is only one-third that of the Chinese electric vehicle market.

根據我國《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》，2030 年，中國新能車銷量占總銷量的40%左右；到 2035 年，節能汽車和新能源汽車銷量各占 50%。

參考美國新能源市場的現狀，拜登政府的目標相當激進。對于各大車企尤其是已經聲勢浩大的投入新能源領域的品牌來說，應該也是好事，就像美國大眾集團總裁 Scott Keogh 所言，白宮的新政策 " 給我們行業帶來了艱難的新挑戰，但是我喜歡 "。

他還表示 " 聯邦政策終于與我們多年前的認識達成一致，即走向更清潔的未來，而電動車將推動我們實現這個目標 "。

要知道，在特朗普任期內，關于美國的汽車排放問題，車企就一直夾在加州和白宮之間，非常尷尬。美國歷史上最嚴苛的排放標準應該來自奧巴馬時期，特朗普時期對這一標準進行了大逆轉，而加州空氣資源委員會主導的標準則在兩者之間。

以 2025 年的平均油耗規定為例，奧巴馬政府 2012 年推出的清潔法案標準規定要達到 54.5MPG，即百公里 4.3L，特朗普政府的標準則是 36.9MPG，即百公里 6.4L，這幾乎就是 2019 年當時的水平；2020 年加州框架規定的標準是 50MPG，大約為百公里 4.7L。

傳統車企肯定是沒人喜歡嚴苛的排放法案的，但是大勢所趨之下，也都紛紛站隊加州的標準。2019 年 -2020 年間加州排放標準獲得福特、本田、大眾和寶馬的支持，這幾家的汽車銷量在美國占了 40%。加上美國其他一些州也跟隨加州的標準，這導致川普的寬松計劃并沒有實質上達成。

去年底，隨著拜登當選，意識到標準又將收緊的車企們進一步鞏固加州標準的 " 勢力 " 范圍，以免新政府會出臺更加嚴苛的標準，比如通用就是緊急轉向的，在 2019 年，第一批宣布跟隨加州框架協議的車企名單中并沒有它。

在這次峰會上，拜登政府表示也將推出新的排放標準目標，以 2026 年為時間節點，來進一步推動減碳目標。