隨著各地復工復產有序進行，滿幫大數據顯示，平臺司機活躍度已高于去年同期水平，且保持穩定態勢。但由于上游產業尚未完全恢復，貨主發貨量仍未達去年同期，已恢復至90%左右并呈現上下波動。貨量不穩情況仍然存在，但較前一階段有所緩解。
其中，由于汽車產業產業鏈條長、涉及面廣、帶動性強，是一個典型的國際性產業，因此作為優先的復工復產企業來推動。汽車消費是消費刺激的重要方面，且疫情的出現也強化了一些家庭的購車、換車需求。滿幫大數據顯示，國內汽配運輸量整體持續增長。
滿幫平臺的卡車司機時金亮專門給上海一個汽車公司運汽配，主要是運上海-湖北線路。上海到武漢有800多公里，一般是第一天裝貨、第二天中午到，一般一個禮拜跑兩圈。
“剛開始貨物相對少一些，后來隨著復工復產，這一個月來都挺忙的，節奏跟去年沒什么區別。上海這邊公司的新訂單計劃也做出來了，說明我們一段時間內貨源不成問題。”時金亮向《證券日報》記者表示。
滿幫大數據顯示，2020年4月上中旬，上海往返湖北之間的汽配運輸量，與上一個20天相比略有下降，但較2月整月有明顯增長。與2019年同期相比，仍有約10%的差距。整體來看，上海到湖北的汽配運輸量略多于湖北到上海的量。4月8日武漢解封后，武漢、湖北省發貨量均有大幅增加，武漢4月8日當天發出貨量較此前一周（4月1日-7日）總量增長59.79%，湖北全省則增長了44.27%。
隨著上海復工復產，上海發往全國的汽配呈穩步上升趨勢，4月21日-5月10日發貨量較上一個20天（4月1日-4月20日）增長7%，較3月12日-31日這20天增長25%，較2月整月增長29%；全國發往上海的汽配，4月21日-5月10日發貨量較上一個20天（4月1日-4月20日）增長12%，較3月12日-31日這20天增長20%，較2月整月增長21%。
反觀4月上中旬汽配運輸量反下降，滿幫方面向《證券日報》記者表示，湖北是我國重要汽車工業基地，有眾多零配件工廠供應各地車廠，疫情期間，眾多外地公司擔心缺料而集中向其采購，之前的水路、鐵路運單也轉化到公路運輸上來，武漢解封后，恐慌性采購相應減少，運輸方式也逐漸恢復多元化。此外，受國外疫情影響，國外整車廠三月底四月初降低了配件需求，湖北經上海出港貨物減少。
時金亮也表示：“今年明顯出口貨物減少，以前我拉的10車中有半數是出口貨物，比如東風雷諾汽車整車直接打木箱由我們貨車送過來上飛機出口法國。今年受疫情影響，出口貨物少了很多。”
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