改排氣管的作用可以分為三類，第一是滿足視覺效果，也就是外觀的美感，第二是滿足視覺和聽覺效果，第三是減少背部廢氣的壓力，這有利于高速行駛時的高車輛性能，在這三種類型的修改中，第一種和第二種是最常見的。

其中絕大部分只能為了美觀改，只有少部分是為了美觀和音效改的，第三種基本上就是改裝背壓，只有玩車的人才會這樣，而且很多人對改壓有很多誤解，汽車改裝排氣的主要作用是降低排氣的背壓（backpressure）。

簡單來說就是改裝排氣系統(tǒng)彎頭少，管徑粗，降低了排氣的阻力，從而匹配之后升級程序引擎；說白了，但實(shí)際上，如果一輛汽車只是修復(fù)了燃?xì)夂团艢庀到y(tǒng)，而沒有更新ECU，那么性能的提升將是微乎其微的，充其量也只是改變聲音。

讓汽車的聲音變大，，如果不換ECU，只是把排氣和進(jìn)氣換成更高的流量，只會讓車更弱（低端扭矩?fù)p失），我們在街上看到的那些大聲喊叫的，基本都是為了吵，這些都不是性能車，排量小的話，即使油門踩到空檔，也不會鬧太大噪音。

運(yùn)動和安靜對于喜歡玩的車主來說是難以忍受的，加速需要伴隨著發(fā)動機(jī)的聲音（大多數(shù)認(rèn)為是干吼）才夠刺激，這個改裝非常簡單，找個地方在三元催化器后面的排氣管上鉆個孔，然后焊上排氣就行了。

通常，這些類型的出口有一個遙控閥，閥門關(guān)閉后，廢氣通過普通排氣系統(tǒng)，無噪音，閥門打開后，廢氣直接從開口處的排氣口排出，由于消聲器沒有降噪作用，所以聲音特別大。

本次改裝簡單，不影響發(fā)動機(jī)，部分車主可能會增加一點(diǎn)心理馬力，這種效果類似于我們排氣管的漏氣效果，真正高端的排氣模塊可以在車內(nèi)安裝電子控制系統(tǒng)或根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)內(nèi)部排氣阻尼器。

排氣我們見過，汽車也好，摩托車也好，有的人就是為了好看的霸氣或者低聲浪，而那些真正的玩家投入重金，全套改裝，包括油門加大，大氣門進(jìn)氣口、ECU升級等等，甚至是避震系統(tǒng)，想要再次改款，達(dá)到競技水平，都需要大量的資金投入！

一般原廠是900鉬甚至1200鉬，換上大流量的揚(yáng)程，比如200鉬，300鉬甚至直通，再配上大流量的進(jìn)氣，效果會更好，進(jìn)氣和排氣運(yùn)行暢通無阻。通常只有刷完ECU增加動力后才可以換進(jìn)氣口和缸頭，否則排氣管太順暢，低端扭力就沒有了。

還有就是整段的，追性能的人一般把排氣段換成整段的，第一段提高順暢度，聲浪更大，除了減輕重量外，中尾段的排氣管變得更順暢，沒有中段的消音鼓，比較極端，還有鈦合金的，除了顏值，重量和聲音也更好，當(dāng)然價(jià)格也高一些。

事實(shí)上，對于大多數(shù)改裝排放的車主來說，改裝排放是一個誤區(qū)，他們大多以自己“霸道”的尾管改裝和排氣聲浪為主要目標(biāo)，不過高性能車型的排氣改裝目的是為了改善電氣系統(tǒng)的不足。

保時捷以其額外功能而聞名，在選擇運(yùn)動型排氣系統(tǒng)后，其功率輸出略有增加，但在小排量車型上，降低背壓會導(dǎo)致扭力下降，對于早期更換小排量車型尾部的車主來說難度更大，所以民用車型不建議只改尾氣，真要改的話，就需要升級動力系統(tǒng)，彌補(bǔ)動力上的不足，但同樣，這是違法的！