從廣州回到老家江西鷹潭定居半年，葉清逐漸發現，不知不覺中，“綠牌車”（新能源汽車）已經遍布自家小縣城的每個角落。

在城市主干道旁隨便走上一兩分鐘，就能看到四五輛綠牌車經過；而在自家小區附近散步一圈，地面停車位上，上綠牌的新能源車也是遍地可見。

這一發現有點出乎他意料。

在兩年多前的2020年底，葉清曾停工半年在老家休養，那時這座小縣城的路上雖然也車流如織，但印象中都是清一色的“藍牌”燃油車。

短短兩年多的時間，當地人觀念轉變如此順暢，讓葉清著實吃了一驚。

因為自己也存了買車的心思，葉清去縣城4S店逛了一圈后發現，原來小縣城人趕時髦的速度、消費力絲毫不遜于自己這個在外打工多年的“社畜”。

對于綠牌車，當地人雖然仍然看重性價比，偏好微型車和自主品牌，但經過了兩三年的市場教育，他們對新能源車，有了更多元的訴求，比如外觀設計，比如續航性能，主流車型的價格，也有所提升。

綠牌車3年快速滲透小縣城，10萬以下是主流

葉清老家所在的小縣城貴溪，城鄉人口總數只有60多萬；小縣城所隸屬的地級市鷹潭，人口總數也不超過120萬。

但是汽車保有量有26.33萬輛，平均不到五人就有一輛車，和全國水平不相上下，是窺探小縣城綠牌車市場的一個典型切口。

老鄧是貴溪當地同時經銷吉利、長安、五菱、哪吒等多個品牌新能源車型的經銷商，他向《財經故事薈》介紹，當地的新能源車市場，確實就是近兩三年開始狂飆，“主要是因為過去三年，國家給了廠家和車主很多補貼優惠政策，終端性價比就凸顯了。”

2020年3月31日，為促進汽車消費，國務院常務會議確定，將當年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。

在購置補貼政策延期的兩年里，補貼力度一度有上漲的趨勢。

2021年度新能源汽車補貼達到375億元；而在2022年，財政部經濟建設司《關于提前下達2022年節能減排補助資金預算的通知》則給出了385億元的補貼預算。再加上各地方政府大大小小的補貼，新能源汽車性價比不言而喻，被下沉市場快速接受也在情理之中。

除了為實現保有量目標而延期的國家層面的購置補貼，新能源下鄉等政策的推動、充電設施改造，也是綠牌車加速下沉滲透的重要因素。

今年5月，剛回老家的時候，葉清就在鷹潭參加了一次新能源汽車團博會。這次活動上，各品牌的新能源汽車都隨處可見，鷹潭市政府也給出了1000元起的購置補貼。

綠牌車下沉，除了受益于前述補貼政策，還得益于充電等基礎設施的完善。

葉清在縣城選購二手房的過程中發現，記憶中原本“飛線”（即居民從自家私拉電線到樓下充電的做法）遍地走的不少小區，竟然整整齊齊建好了專門的電動車充電口和停車棚。

帶葉清看房的中介張慧介紹，“現在貴溪不管是新小區還是老破小，都有電動自行車的充電棚。至于新能源汽車的充電樁，業主找物業申請一般都能安裝。”

除了家用充電樁的普及，當地也在加緊公共充電樁的建設。2023年5月，鷹潭就建成了江西省首座“光儲充換”一體化示范站，該站可同時為30多輛車充電，1輛車換電。除此之外，鷹潭還有兩大充電站擴建項目正在實施中。

葉清發現，老家街頭到處跑的“綠牌車”，基本都是自主品牌。比如在街頭最常見的便是五菱宏光MINI EV，其次便是比亞迪新能源系列，再就是江鈴易至EV3、長安奔奔E-star等傳統汽車企業旗下的新能源車型。

而在一二線城市人氣高漲的造車新勢力品牌，雖然偶爾能見到經銷渠道，但很少看到實車上路面。

“現在路面上跑得比較多的車型，大部分都是借了政策的東風，價格比較實在。比如江鈴易至EV3，補貼后價格很有優勢，所以買的人很多。還有長安奔奔E-star，當初官方指導價，最低時只要29800元。廠家甚至在虧錢造車，主要是為了賺積分，獲取更多國家補貼。”經銷過多款新能源車型的老鄧推測。

不過，要說過去兩三年在當地最好賣的新能源車型，無疑當推“人民的代步車”五菱宏光MINI EV。這款曾以55.4萬銷量拿下2022年全球銷冠、超越特斯拉的爆款車型，最吸引小縣城人的一點，無疑是其超高性價比。

“這款車，光我一家店，一年就能賣兩百多輛，三年總共賣了六七百輛，加上其他縣區、其他經銷商，整個鷹潭地區保守估計有1000多輛宏光MINI。到現在每個月也能賣出近十輛?！闭劦阶约旱匿N售業績時，老鄧顯得很自豪。

當地另一家經銷商星悅車行的老板陳星，在推薦五菱宏光MINI EV時，則算了一筆賬，“最低的一款入門車，現在打完折只要三萬多元，首付幾千元就能提走。這車每個月只需要幾十塊電費，按咱們當地的路況，油車一個月油費得四百來塊錢，開幾年就賺回一輛車了。”

據42號車庫數據顯示，2023年7月，上市已經整整三年的五菱宏光MINI EV，上牌量仍能位居純電榜第5位，僅次于特斯拉Model Y和比亞迪新推的三款新能源車型海鷗、元PLUS、海豚。

然而，隨著2022年底國家購置補貼政策到期，原來依靠補貼實現的低價優勢逐漸喪失，新的車型不斷推出，小縣城的新能源市場開始發生微妙變化。

除了性價高的五菱宏光MINI EV依舊人氣不減，曾經的人氣車型比如江鈴易至EV3、長安奔奔E-star，在當地“不那么好賣了”。

“如今國家購置補貼政策沒了，江鈴易至EV3這些車的終端價格，相應也提高了，不是很有優勢。而長安奔奔E-star，我一路看它從29800漲到49800，再到現在的6萬多。4萬多的價差，款式設計卻沒更新，有過去的價格和不斷推出的新車的對比，銷量自然就下去了。”

老鄧總結，實用和性價比始終是小縣城人選購綠牌車最看重的因素，所以10萬以下的新能源車在比較長的時間里，都會是小縣城的主流。

但隨著國家購置補貼政策到期、新能源汽車市場的車型升級和價位提高，小縣城人對外觀設計、續航里程等要素的重視度，開始凸顯了。

老鄧的判斷，和華泰證券今年5月發布的《2023年汽車行業深度洞察報告》契合。該報告顯示，低線城市在進行購車選擇時，用戶主要關注車型價格和相對參數配置，對前沿技術的應用關注相對較低，性價比是他們考慮購車的核心因素。三線及以下城市的消費者購車偏好集中在 10-15 萬元以及 15-20 萬元兩個價格帶。

重實用還是趕時髦？小縣城車主變了

童穎是鷹潭當地一家工廠的辦公室職員，一個星期前，當她開著剛提的比亞迪海鷗進廠時，不僅引來門衛熱心詢問，在辦公室也掀起了一股不小的討論熱潮，被贊“新車很漂亮啊”。

“廠子離家有20公里，買這款車主要就是為了代步，油車肯定不劃算。最初，我手頭就三四萬元，但國家補貼取消后，這個預算的選擇面不像前幾年那么寬了，幾乎只有宏光MINI一款可選。”

實際試車后，童穎“覺得宏光MINI 有點小家子氣，基本只能代步，空間也不夠，所以我才把預算加到了五萬元以上”。

經過一番對比，童穎最終選擇了比亞迪海鷗，“看著大氣，續航等方面也更甚一籌?！?/p>

童穎的選擇，只是如今小縣城人綠牌車消費趨勢的一個縮影。

隨著國家補貼退坡，5萬左右新能源車型可選面縮窄，5-10萬車型可選面拓寬，小縣城用戶對外觀、續航等因素也愈發看重。

葉清發現，如今縣城路面上，除了五菱宏光MINI EV，比亞迪新能源系列亮相率最高，諸如秦、漢、海鷗、海豚等車型，在路面上隨處可見。

車主之家的最新上牌量數據也顯示，2023年8月，鷹潭地區上牌量數據TOP10中，比亞迪的車就有四款，其中有兩款是新能源車（宋PLUS新能源和秦新能源）。而海鷗這款今年才新推的新能源車型，也在當地當月上牌量中位居第16位。