從世界范圍來看，汽車強國往往都是汽車出口大國，這也是我國成為汽車強國的必由之路。今年以來，我國汽車出口量價齊升，剛剛發(fā)布的5月份最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口特別是新能源車出口延續(xù)高增長勢頭。近年來，我國新能源汽車國際競爭力不斷提升，受到海外消費者青睞，車企也積極搶抓機遇大力開拓海外市場。我國新能源汽車出口勢頭為何持續(xù)強勁？車企“出海”經(jīng)歷了哪些變化？國際市場的風(fēng)浪又該如何應(yīng)對？

近段時間，關(guān)于汽車出口的話題不少，國產(chǎn)汽車特別是新能源汽車“出海”早已不是個別現(xiàn)象。伴隨我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球，中國品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場廣泛認可，市場份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動中國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。2022年，中國汽車出口量達311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二大汽車出口國；新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。進入2023年，我國汽車出口延續(xù)高增長勢頭。一季度，汽車出口同比增長70.6%至99.4萬輛，成功超越日本的95.4萬輛；新能源汽車出口也達到24.8萬輛，同比增長1.1倍。前5個月，我國汽車出口已達175.8萬輛，同比增長81.5%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍；汽車出口額更是達到2667.8億元，同比增長124.1%。

乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計，今年我國汽車出口規(guī)模將達到400萬輛的水平。對此，有外媒認為，中國今年有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

更自信站上世界舞臺

“我國汽車及新能源汽車出口實現(xiàn)爆發(fā)式增長，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些從量變到質(zhì)變的根本性變化。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，“中國汽車市場正在成為一個獨具特色的單一市場，具有不同發(fā)展周期和特征，中國品牌開始進入一個全新階段。”

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都也認為，中國品牌汽車出口迎來了新能源發(fā)展機遇期。“在燃油車方面，相較發(fā)達國家，我們的產(chǎn)品技術(shù)仍處于落后狀態(tài)，而新能源技術(shù)我們已處于相對先進狀態(tài)。加之歐洲等市場目前資源相對緊張，對汽車產(chǎn)品需求較大，為中國新能源汽車出口提供了較大空間。”

比亞迪汽車相關(guān)負責(zé)人表示，“在燃油車時代，海外汽車品牌占據(jù)了高端市場的主導(dǎo)地位，而新能源汽車時代的到來正在逐漸打破已有的技術(shù)壁壘。新能源汽車給中國汽車工業(yè)帶來了前所未有的機遇，讓中國汽車品牌可以更自信地站在世界舞臺上”。

機會總是留給有準(zhǔn)備的人。“中國新能源汽車企業(yè)抓住了全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要時機，迅速填補國外用戶對新能源汽車大眾化需求的空缺。”王都說。

在許海東看來，這些根本性變化的背后是中國品牌產(chǎn)品競爭力的大幅提升，在外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已與合資企業(yè)差距不大。“中國汽車企業(yè)在經(jīng)歷40多年的合資合作后，已建立起完備的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系。”

更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過近10年的努力，我國新能源汽車已經(jīng)具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。在國家政策引導(dǎo)下，中國新能源汽車產(chǎn)品快速迭代發(fā)展，國內(nèi)新能源三電（電池、電機、電控）供應(yīng)鏈高效、完備，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數(shù)百款新能源汽車產(chǎn)品。特別是一些外資和合資車企在新能源汽車制造方面，也將中國作為制造基地，并面向全球出口。以特斯拉為例，其上海超級工廠依托中國完善的供應(yīng)鏈體系和“中國智造”能力所生產(chǎn)的Model 3及Model Y智能電動汽車銷往歐洲、亞太等多個國家和地區(qū)。去年全年該工廠共計交付整車超71萬輛，其中出口超27萬輛，占比近四成。

此外，中國品牌海外直接投資也在發(fā)揮作用，為汽車出口積累豐富的經(jīng)驗。例如，長城在俄羅斯、泰國、巴西等國家和地區(qū)投資建廠，吉利入股馬來西亞寶騰汽車等直接投資行為，都代表了中國品牌國際化發(fā)展的堅定信心。

“中國汽車品牌在國內(nèi)競爭中市場份額逐漸提高，去年年底已達到49.9%，今年1月至4月則提升至53%。”許海東表示，“現(xiàn)在，中國品牌正加速發(fā)展海外市場，對于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)‘雙循環(huán)’格局的構(gòu)建發(fā)揮了積極作用。”

“走出去”方式更多元

汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，出口規(guī)模不斷攀升，不僅能助力國家提升國際競爭力，還能促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推動技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。尤其在智能化、電動化大趨勢下，中國品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，也將進一步提升在全球市場上的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車的車企以來，比亞迪不僅在國內(nèi)市場呈現(xiàn)出一騎絕塵之勢，更成為全球新能源汽車市場的“香餑餑”。2022年，比亞迪全年累計銷量達到186.85萬輛，同比增長152.5%，在連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一的同時，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車銷量冠軍。

與此同時，比亞迪在海外市場布局方面也從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出海”，以及以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車“出海”，逐漸發(fā)展到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪“出海”。2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場。去年10月，BYD ATTO 3在泰國市場上市后掀起“搶購潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。今年以來，比亞迪更是連續(xù)4個月蟬聯(lián)泰國新能源汽車銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車已在全球服務(wù)超過410萬車主，純電動大巴足跡遍布70多個國家和地區(qū)，積累了一定的產(chǎn)品口碑、品牌知名度和美譽度。

長城汽車也是早在1997年便以皮卡拉開了“出海”序幕。面對當(dāng)下的智電新浪潮，長城目前的出口也以智能化、新能源產(chǎn)品為主，包含旗下歐拉、魏牌、哈弗等多個品牌的全球化車型，已出口170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超700家，銷售區(qū)域覆蓋俄羅斯、泰國、巴西、澳大利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區(qū)域內(nèi)多個國家和地區(qū)的核心城市商圈，并在澳大利亞、南非、中東等重點市場建立了海外配件中心庫。

“長城汽車是率先實現(xiàn)在海外布局3家全工藝整車生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè)，也是首個在海外建立新能源整車生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè)。”長城汽車相關(guān)負責(zé)人表示，“今年1月至4月，長城汽車海外銷售量達到73789輛，同比增幅為99.13%。主要增量是歐洲及東盟市場，因為需求缺口巨大，所以市場反響熱烈。”

除了產(chǎn)品出口、在海外直接建廠外，中國品牌“走出去”的方式正變得越發(fā)多元。已有20年“出海”經(jīng)驗的吉利汽車已從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出海”，進入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段，正利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，增強面向全球的資源配置和整合能力。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，吉利汽車集團出口量達75694輛，同比增長超54.4%。