毫無疑問，最近的燃油車價格大絞殺，讓所有人都對新能源汽車的未來更堅信不疑。

實際上，新能源汽車確實也在這幾年一路狂飆。截止去年末，全國新能源汽車保有量達1310萬輛,占汽車總量的4.10%。去年一年，我國共賣出新能源汽車688.7萬輛，今年這一數字或達到800萬輛。

超高的增速背后，已經面臨另外一個問題，售后服務怎么辦？是不是傳統的汽服行業會被新能源的崛起打翻在地，再無抬頭之日？

傳統渠道末日之后

世界上第一臺燃油車進入市場距今已經140年。1993年在廣州成立的第一家4S店，國內燃油車售后服務開始起步；30年過去，當下的4S店已經從當初的巨無霸變成了眼下的怪物。

高昂的租金、巨大的人員開支、龐大的資金周轉壓力，勒在4S 店的頸部。另一面，則是慘淡的銷售，日益分流的維保服務和市場占有率不斷下滑的汽車金融業務。

這里面有新能源汽車的“功勞”，但也是新能源做售后服務的一面鏡子。

目前新能源車的銷售，已經3C化。即線上預訂，線下直接提車，這一環節徹底廢棄了4S店的武功。而在售后方面，一般由品牌方點對點處理，或者是各種與4S店功能類似的服務中心承接。

那么，有一個簡單粗暴的問題：當新能源汽車的銷售量和市場保有量成為市場主流后，誰來承接大范圍、高頻次的售后服務？這是新能源廠家一定要解決的問題。

廠家甩開膀子親自下場？租金、人員開支和龐大的線下渠道經營，同樣會卡住廠家的脖子。渠道和線下門店，這些曾經被嗤之以鼻的毒藥，在新能源汽車廠商這里，依然沒有解藥。

但是，國內新能源賽道的選手們，還沒有打破“賣一輛、賠一輛”的魔咒。難道真的要重回4S店模式么？

末日之后，可能是別人的另一個黎明。

渠道為王正當其時

換個思路解決問題，可能就根本不是問題。

既然自建渠道成本太高，得不償失，何不去利用現有的市場資源，一次性解決問題。

汽車后市場領域，經過數年發展已然成熟，供應鏈和市場覆蓋等基礎問題早已不再話下。

行業頭部“貓虎狗”各自的高標準門店在1800~4500之間，合作店數量也幾乎都上萬。這其中，不少門店分布在各類型城市之中，與新能源汽車銷售的區域分布高度重合。北上廣深、長三角、珠三角，這種新能源汽車的主要銷售城市和區域，也是“貓虎狗”線下門店的重倉之地。