近段時間以來，汽車降價是大家普遍關注的一個話題，不過事情發展到現在來看，大幅度的降價，也只是局限在純燃油的部分車型，并且還有很強的地域屬性，大家期盼的 " 全面降價 " 恐怕未必能夠到來。

而這一次降價的操作基本沒有涉及新能源車型，這除了跟排放政策相關以外，跟造車的供應鏈也有很大關系，當前的新能源車型原本就是符合未來 5-10 年的碳排放需求的，因此自然更適應嚴苛的排放，而動力體系的不同，決定了新能源汽車與傳統的燃油車型在供應鏈上的也有很大的區別，因此價格變動的市場因素也有著根本性的區別。

簡單來說傳統燃油車供應鏈穩定、成熟，假如庫存過高，降價的情況就很容易出現。但新能源汽車的電池部分不管是上游原材料，還是電池成品本身，都有很多不確定因素，因此會存在很多波動。

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碳酸鋰價格的變化趨勢

被稱作 " 白色石油 " 的碳酸鋰，近兩年發生了很大的價格波動，今年開年以來幾乎是大跌走勢，電池級碳酸鋰 2 月底跌破 40 萬元 / 噸，就在兩三個星期之內，再次跌破 30 萬元 / 噸價格，目前最新報價已經來到了 29.3 萬元 / 噸，要知道其最高峰時的價格能去到 60 萬元 / 噸，當時也是新能源車紛紛漲價，消費者鬧得最兇的時候，如今足足跌了一半之多。