不管今年資本市場風格如何，新能源車都不可能成為市場的主線，新能源的時代也已經成為過去。

三月以來，A股的新能源汽車板塊是“降”字當頭，無論是電池龍頭寧德時代還是整車龍頭比亞迪，都遭遇了近一年以來的最大風險，汽車科技龍頭股長城汽車更是出現了跌停，二級市場戲稱為“人心思剁”。

在不到半年的時間里，新能源車從二級市場的“香餑餑”變身“狗不理”，今天老李和大家一起聊聊，為何新能源車“人心思剁”？數字經濟一定一馬當先？新能源板塊還有機會嗎？

從降價潮到人心思剁

在二級市場，以長城汽車為代表的傳統汽車企業一般被稱為汽車股，由汽車研究團隊負責，而比亞迪、寧德時代等企業偏向新能源，一般由電新（電力及新能源）團隊負責，新能源車是電新的一個板塊。但最近一兩年，傳統汽車企業紛紛轉型新能源，也被打上了新能源車的標簽，老李后邊提到的新能源車企業也包含傳統燃油車企業。

去年年底，二級市場對新能源車板塊的分歧很大，主流觀點是看空。坦率地講，雖然2022年初很多機構放出了較高的銷量預測，但2022年全年688萬的銷量還是超出了很多機構的預期。很多研究員認為，2022年新能源車已經兌現了較多利好，無論2023年市場如何爆發，新能源車都不可能保持50%以上的增長率。

比亞迪日K線

在這個背景下，今年年初，不少機構開始“剁手”新能源車，比亞迪和長城汽車雖然在某個單月小幅回調，但市值向下的趨勢沒有變。

屋漏偏逢連夜雨，3月份，汽車行業迎來了傳統車和新能源車的降價潮，這是二級市場未曾預料的。

在年初的時候，機構都知道今年車企會因為國六B的切換而清庫存，但沒想到半路會殺出東風。一般來說，排放標準的切換一般會在二季度開始一直到三季度結束。東風之所以提前降價，是因為東風系某些公司經營不善，東風急需清庫存保持現金流穩定，東風沒有給明確解釋，其多米諾骨牌效應遠超想象，部分企業跟進降價，給市場帶來了車企“剁手賣車”的錯覺。

二級市場向來把風險放在首位， A股的汽車板塊“先跌為敬”。3月10日，新能源車股紛紛暴跌，傳統屬性較強的長城汽車一度打到了跌停板，比亞迪和長安汽車的跌幅也超過了5%，一直到了上周末，新能源汽車股才慢慢穩定下來。

整車企業的市值下探也影響到了上游的電池企業，雖然寧德時代在同期發布了歷史最佳財報，但上周一和上周五，寧德時代也出現了補跌的情況，傳統零部件企業更是跌得一塌糊涂，因為市場認為，不管是新能源降價還是傳統車降價，傳統零部件企業都會受影響。

很多朋友會問，后續新能源車還會不會繼續跌，以目前的走勢看，如果市場沒有進一步的利空消息，新能源汽車板塊再次下探的空間并不大，主要有三個原因：

一是因為從年初到現在，新能源車各大機構都已經出倉完畢，3月份以來，大家需要“剁手”的倉位并不多，沒有機構砸盤，企業市值就不會有大跌；

二是媒體曝光的降價潮力度，但市場終端的降價幅度遠不及宣傳，雖然比亞迪等龍頭企業應聲降價，但大多數車企的初衷是反對降價的，很多車企實際也沒降價，車企的盈利的基盤可以保證。

三是不少機構認為下半年整車企業的銷量應該會滿足預期，大家會根據二季度的情況提前布局，不少聰明的機構在小份額“接盤”。