中國汽車市場在逆境下依舊保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。自主品牌市場份額不斷擴大，首次占據(jù)車市的“半壁江山”；新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，產銷量屢創(chuàng)新高；越來越多的中國汽車品牌走向全球，搶灘海外市場……

在疫情多點散發(fā)、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素疊加影響下，我國汽車行業(yè)展現(xiàn)出強大的韌性，產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，市場轉型升級步伐不斷加快。

圖為北京某汽車賣場。

自主品牌大踏步前進

2022年是中國自主品牌乘用車市場占有率不斷攀升的一年。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1月至11月，中國品牌乘用車共銷售1047.9萬輛，同比增長24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，市場占有率比上年同期提升5個百分點。

在傳統(tǒng)的燃油車時代，自主品牌曾是國際品牌的“跟隨者”。2020年，中國品牌汽車的市場份額跌至33.5%，是自2009年以來的最低水平。

但隨著自主品牌紛紛加快實施新能源轉型戰(zhàn)略，推動汽車電動化、智能化升級和產品結構優(yōu)化，自主品牌越來越受到消費者的青睞，市場份額逐漸走高。借助新能源汽車市場的高速增長，此前處于劣勢的自主品牌市場地位發(fā)生了明顯變化。2022年9月，自主品牌市場占有率首次超過50%，實現(xiàn)“里程碑”式的突破。

自主品牌市場份額不斷攀升，除了新能源汽車的助力外，還與其自身堅持技術創(chuàng)新、提高產品質量息息相關。近幾年，以比亞迪、吉利、長安、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)車企品牌推出了一系列中高端新品牌，與合資品牌展開正面競爭。從領克、魏牌、星途等自主品牌第一輪向上突破，再到新紅旗、嵐圖等品牌第二波集體高端化，自主品牌已將價格區(qū)間從10萬元擴展到50萬元，品質也有了很大提升。

伴隨自主品牌份額的持續(xù)增長，此前處于強勢地位的國外品牌乘用車市場份額呈下降走勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，德系、日系、韓系等主要國外品牌乘用車市場份額都在下滑，德系、日系兩大系別均跌破20%。

新能源汽車勢頭強勁

在政策和市場的雙重作用下，2022年以來，我國新能源汽車產業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，產銷量連創(chuàng)歷史新高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。