目前，我國平均車齡已經(jīng)接近6年，截止到2021年6月底，我國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車2.92億輛；這組數(shù)據(jù)，意味著車主對于車輛易損件的需求量，定將迎來井噴！

面對這個龐大的需求市場，汽修店開始尋找能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、齊全品類、合適價格、及時配送的合作伙伴，作為自己穩(wěn)定的、高效的上游伙伴，而不能夠滿足這個狀態(tài)下的車后配套服務(wù)商，也就面臨著被轉(zhuǎn)型或者被淘汰的結(jié)局。

深耕車后市場20余年的甲乙丙丁集團，自然不會錯過這個時代紅利。

如此巨大的市場蛋糕，憑借自己一方的力量很難做成行業(yè)翹楚……一

汽配業(yè)的過去：野蠻生長

作為傳統(tǒng)零售業(yè)的汽配行業(yè)很難得到國家政策的重視和財政資金的扶持，更談不上重點發(fā)展、鼓勵支持，再加上門檻低，一直以來都是自由生長。

成立于上世紀(jì)80、90年代的大部分汽配企業(yè)，大都是自發(fā)開業(yè)，自行摸索、自負(fù)盈虧、自生自滅，在緩慢的原始積累中生存發(fā)展。

但目前市場經(jīng)濟大變革的形勢下，原始發(fā)展模式不再適用，依靠自身的能力實現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，舉步維艱。

汽配業(yè)的現(xiàn)在：危機四伏

當(dāng)前的汽配行業(yè)，無論是汽配城里的一個個“夫妻店”，還是在省、市區(qū)域內(nèi)做得較大的規(guī)模以上企業(yè)，大部分都面臨生存危機，處于發(fā)展困境。

對于“夫妻店”而言，互聯(lián)網(wǎng)時代的數(shù)字化、數(shù)智化轉(zhuǎn)型猶如洪水猛獸。汽配店遠離市中心，家族或同鄉(xiāng)為紐帶，封閉式運營，這就導(dǎo)致了信息相對閉塞或滯后，思想上固化，對于新興的管理方式、經(jīng)營模式知之甚少。久而久之，在汽車業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，必然差距越來越大，再加上沒有資金扶持，面對汽配件海量SKU特點，更是不堪重負(fù)，最終走向湮沒。

也有不少汽配商正在嘗試改良。不排除有些具備一定規(guī)模的汽配企業(yè)，憑借著資本扶持，引進先進的管理模式，形成小規(guī)模的區(qū)域連鎖，但產(chǎn)品、技術(shù)等根本性問題并沒有得到解決，改良成效微乎其微。長此以往，深層次的矛盾日益顯現(xiàn)，再加上有些資本加持的新興汽配平臺入局，腹背受敵的小規(guī)模區(qū)域汽配商生存日益困難，鮮有突圍成功的案例。