7月28日，據美國證券交易委員會網站信息顯示，哈啰出行已于27日申請撤回赴美IPO計劃，并表示不再希望在美國上市。

對此，哈啰出行方面回應稱，經過公司慎重考慮，哈啰出行已向美國證券交易所委員會發出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請，后續會根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO。

此前，哈啰出行在今年4月23日向美國證監會遞交招股書，計劃以股票代碼“HELO”在納斯達克上市，擬募資1億美元。

有分析人士指出，哈啰出行此次赴美上市或因虧損嚴重，想要通過上市募資滿足成長需求。據哈啰出行招股書，公司在2018年、2019年、2020年的營業收入分別為21.14億元、48.23億元和60.44億元，三年間對應的虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元。三年累計虧損額達到48.47億元。

事實上，對于共享單車行業而言，虧損仍是目前行業常態，不止哈啰出行，大部分共享單車企業當下都在經歷虧損運營。主要原因在于共享單車屬于重資產運營模式，需要承擔巨額的運營成本，管理和研發費用也大量增加了成本。市場穩定后的提價、業務的多元化發展是主要盈利預期。

哈啰出行成立于2016年，資料顯示，目前螞蟻集團旗下公司持有哈啰出行36.3%股份，哈啰出行創始人兼CEO持股10.4%。經營業務方面，目前哈啰出行有三項主營業務，分別為兩輪車服務（共享單車和共享電動車）、四輪車服務和其他（本地生活業務）。

數據顯示，哈啰順風車業務于2019年1月在成都、上海、廣州、東莞、合肥、杭州六個城市開通，2月份已覆蓋超300個城市。2020年12月，哈啰出行上線網約車業務，先后在中山、惠州、河源、汕尾4個城市上線，從三四線城市起步，主打低價網約車。

對于哈啰出行未來業務發展，楊磊曾表示，哈啰出行將向平臺級公司方面努力發展，基于出行向整個生活服務方向去延伸，“如果我們只是守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤，但遲早我們會面臨更激烈的競爭”。哈啰出行方面希望在2023年前實現DAU過億，在更長的時間里，希望哈啰能成為中國人主流的三個App之一。

不過，在此前滴滴低調赴美上市遭審查下架后，同屬一個賽道的哈啰出行也面臨不小的壓力。7月份，網信辦發布征求意見稿，內容包括“掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。而據哈啰出行招股書顯示，截至2020年12月，哈啰出行已累積了2610萬用戶和930萬注冊車主。

在哈啰出行之前，小紅書、喜馬拉雅、天鵝到家等已經先后宣布暫?；蚍艞壐懊郎鲜?。