其實一般機油量輕微超過上限的一點點，那么也不至于導致油耗暴增以及提速無力的情況。如果確實超過上限太多的話，那么我們將超過上限的機油，抽出來看看油耗和提速情況是否恢復到正常。

其實機油的改變、或機油加多的話，是會對油耗造成一定的影響的、但是必然是不會出現暴增，提速疲軟也有可能是因為機油粘度的增加、或者機油添加過多，但是更多的是自己的感覺。

實際上就是絕大多數車友的感覺也并不準確的，其實在大多數時候感覺是會欺騙自己的，如果您確定這段時間油耗暴增的話，那么問題更多的是在于我們的駕駛風格、可能最近發生了改變！

然而機油黏度增加比如由20、變成30，甚至是變成了40，其實也是很難導致油耗暴增、那么同樣機油加多的話也是不至于的，所以這個問題并不是在機油上、而是還是在于我們的駕駛風格上。

或許現在的駕駛風格、車輛工況在換完機油后就會發生了改變，所以只有這樣、才會突然大幅度的改變燃油的經濟性；比如我們在換完機油之后的一段時間、我們的平均車速提高。

或者路況變得極為擁堵，再或者您最近的駕駛變得更加的劇烈，那么這些才是對油耗影響最直接、也是最敏感的方式了！所以究其原因可能有以下兩點：第一、機油加注量過多，機油加注量一般要求在機油尺的上限和下限之間偏上的位置。

所以盡量是處于機油尺上限的位置，那么通常是不允許超過機油尺上限的，如果一旦機油量過多，那么就會使發動機運轉阻力增大，而且就會影響發動機曲軸箱的壓力。

所以進而導致活塞上下行運轉時阻力增大。而很多4S店或者修理廠在加注機油的時候，其實并沒有嚴格的按照操作規程進行，在即沒有排放干凈的前提下，又加入了等量的機油。

那么這就會導致機油量超過機油尺的上限，所以就會進而造成發動機動力下降。第二、機油加注粘度過高其實這已經是一個普遍的現象了，那么對于日韓系發動機來說。

通常原廠加注的都是0w-20的機油，那么這種機油粘度比較低，運轉阻力也小，燃油經濟性是很好，但是在很多4S店，特別是擁有眾多車型的4S店，他們為了降低成本。