商務部與汽車制造商會面，報道稱將討論汽車市場和刺激增長方式購買稅有可能再次減半”。

但是，根據(jù)車輛購置稅的立法，購車稅明顯不到以前的一半。

發(fā)改委副主任寧吉明確表示，國家將制定相關(guān)政策來鼓勵農(nóng)民消費，今年將制定促進汽車、家電等熱貨消費的措施，新聞一出來，汽車企業(yè)的股票就暴漲了。

當時葫蘆俠客推測，購買稅金的手段就不好用了，可能的刺激政策可能類似于“汽車下鄉(xiāng)”。

更準確的消息來了，國家發(fā)展和改革委員會等10個委員會發(fā)表了“進一步優(yōu)化促進消費穩(wěn)定增長的供給，促進強有力的國內(nèi)市場形成的實施方案”，制定六項措施，促進汽車消費，更新二手車報廢、新能源補貼、農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等方面。

看起來人的心很激動吧？但是，請好好研究一下，這個方案沒有提出實質(zhì)性的補助金。

“有條件的地方依賴市場交易平臺，對同時購買廢棄國三及以下排放標準車的車主給予適當?shù)难a助，”

“有條件的地方，向農(nóng)村居民廢棄三輪車，購買3.5噸以下的卡車或1.6升以下排氣量的小汽車，給予適當?shù)难a助金，促進農(nóng)村的汽車消費，”

請注意“有條件的地方”，顯然，這份文件是由發(fā)展改革委員會等10部委員會共同發(fā)表的，但是補助金廢除了老舊車和農(nóng)村汽車的消費，沒有從國家的水平上給予補助方案，只對地方政府進行了指導。

這與2009年的“汽車下鄉(xiāng)”明顯不同，那一年，國家安排了50億元資金，對農(nóng)民廢棄三輪車和低速貨車換輕型貨車，購買1.3升以下排氣量的小型車，給予了一次性財政補貼。

實際上，地方的汽車補助金從一開始就有了。

重慶市政府對重慶行政管轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的小型車、輕型汽車和小型貨車，按汽車銷售價格的6個給予補貼，最高不超過3000元。

同時，長安集團也發(fā)布了補助金，通過“政治企業(yè)的合作”補助金達到了10。

同年，作為東北工業(yè)的重要人物的長春市也進行了同樣的津貼，在國家規(guī)定的排放量和價格范圍內(nèi)，長春市所屬各級政府部門、事業(yè)單位和公共機關(guān)整修和更新公務用車時，以同質(zhì)同價為前提，優(yōu)先購買一汽集團生產(chǎn)的自主品牌車。

一汽對政府購買的公務車，應按不同車型對市場指導價格給予10-15的折扣。

這兩項短期補貼根本沒有改變汽車市場的結(jié)構(gòu)，這些地方性的政策補助范圍只限于當?shù)仄嚻髽I(yè)的產(chǎn)品。

如果新地方的“汽車下鄉(xiāng)”補助金也都這樣的話，廣東廣西農(nóng)民買長安就得不到補貼了，河北農(nóng)民買五菱，同樣不能得到補助，這種“坐車去農(nóng)村”的效果一定會有很大的折扣。

在上一次的“汽車下鄉(xiāng)”中，“人民日報”指名道姓批判的“在補助金漲價之前，國家補助金掉進了經(jīng)銷商的腰包里”的騷動，今天也沒有展開。