這說明國民在汽車消費上越來越趨于理性，不再唯合資品牌論，但也側面說明，自主產品在技術和口碑方面終于得到了大家的認可。

這一點，與自主品牌多年來堅持以技術創新提升產品競爭力的發展路線不無關系。十年前，自主品牌產品還在用配置和價格拼競爭力，十年后，我們終于敢在技術上與合資產品一較高下。

就拿最近剛上市的榮威RX5 PLUS來說，其在預售時就給出了整車終身質保+終身免費保養的承諾，一個車企敢做出這樣的保證，我想底氣正是源自對其技術的自信和高質量的生產體系。

而榮威RX5 PLUS背后的上汽集團，像筆者這樣的老上海人，對其技術發展歷程尤為熟悉，可以說是看著它一步一個腳印發展起來的。

藍芯動力——打造最強中國“芯”

都說發動機是汽車的心臟，也是車輛中技術最復雜，最高端的工業結晶之一，所以，掌握動力總成技術，才是提升車企和產品競爭力的法寶。為了突破國外動力技術壁壘，早在2008年上汽就確立了自主研發的技術路線。

彼時的上汽動力追求的更多是穩定、可靠，并追求技術突破，比如EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術，有效提升燃油使用率；低壓鑄造缸體、浮動式氣缸套可以縮小發動機結構尺寸，并保證高動力性的可靠性等，這在當時都屬于比較先進的技術。

2014年上汽成功開發的NLE系列發動機，屬國內第一款直噴增壓2.0T發動機，并在2016年獲得“中國機械工業科技進步一等獎”，為藍芯戰略提供了有力支持。

有了初步的技術積累，上汽在2015年上海車展發布“芯動戰略”，為了讓技術沉淀下來建立藍芯品牌。上汽藍芯開始發力，這代產品已經達到國內動力總成技術領先水平。

以NSE系列發動機為例，經歷了幾次迭代升級，最新版本的NSE Major1.5L發動機不僅搭載雙可變氣門正時技術，還可以實現在奧托循環與阿特金森循環間進行切換，兼顧節油和提升動力輸出的效果。相比當時市場上的同類產品，節油性和靜音性十分優秀，更提升了6%以上的扭矩輸出。

NSE系列發動機在上汽旗下幾個品牌多款主銷車型上都有搭載，其口碑也得到了市場和消費者的認可，累計產銷近200萬臺。

此外SGE 1.5T增壓直噴發動機作為自主品牌的代表曾獲得“中國心”2017年度十佳發動機的美譽，大放異彩。

如今到了國六時代，上汽藍芯也緊跟法規要求推出了下一代NF系列動力產品。

其中代號為NF1 的1.5T發動機也是目前上汽目前的主打產品，2019年7月上市，目前已經搭載在榮威RX5PLUS等明星車型上。

它是藍芯科技歷時4年打造的小排量高效率航空級全鋁發動機產品，秉持集成化設計，實現了上汽集團對于低排放、低能耗、高升功率的動力系統核心戰略，擁有近20項專利，采用多項關鍵技術，有高效率、高功率不同版本，功率區間127-133kw，扭矩區間275-285Nm。

首次搭載350bar高壓燃油噴射系統，發動機原始排放大幅降低，在不升級后處理系統的情況下即可滿足國六排放標準；1500轉即可達到峰值扭矩，帶來絕佳的推背感，性能、效率、品質、可靠性領先全球一線品牌平均水平。

另外還有代號為NF2的2.0T發動機，作為藍芯動力3.0時代全新大排量發動機平臺的開篇之作，它不但采用了350bar SGDI，以及深受寶馬、英菲尼迪等豪華品牌青睞的平衡軸技術，還有全自主開發的DVVL兩段式可變氣門升程技術，可根據實際行駛情況，在米勒循環和奧托循環中找到最優平衡，兼顧燃油經濟性和動力性。

正是以上先進技術的應用，讓NF2在性能、油耗、NVH等方面較前代均有大幅提升，可以說代表了中國汽車品牌在發動機領域的前沿水準，不但可以讓整車油耗相比上一代降低超10%并顯著提升動力表現，還可以大幅改善發動機和整車NVH水平，進一步提升駕乘舒適性，未來這款發動機也將是搭載在高端車型上，進一步提升榮威高端車型舒適性。

知變速行——為藍芯發動機開發最佳搭檔

如果把發動機比作內功心法，變速器就是武功招式，再強大的內功，如果沒有對應的招式施展，也難有用武之地。

而長久以來，AT變速器專利一直被國外少數巨頭企業壟斷，為了不被卡脖子，上汽集團在發動機研發之初就同步開始了自主知識產權的變速箱研發工作。

上汽藍芯科技第一代MT手動變速箱始于2008年，如今技術已經非常成熟，而產品系列也包括MS、NMT、SCM系列，可覆蓋所有手動擋車型。

其中，

小扭矩MS系列，用于1.6L及以下排量車型，采用模塊化設計，輕量高效。

中扭矩NMT系列，采用大速比設計和低油位潤滑技術，傳遞高效節能；先進的齒輪修型和加工工藝降低噪音、提升NVH性能。

大扭矩SCM系列，采用三軸式結構，縮短軸向尺寸增強可靠性；全部檔位采用多錐面碳纖維摩擦材料同步器，同步能力更強，換擋更舒適。

到了2010年上汽開始涉足DCT領域，目前已經發展到第三代產品，DCT3.0變速箱通過高壓零泄漏電液執行機構、離合器主動分離技術、首創獨立油腔冷卻潤滑技術，實現變速箱綜合效率92%，最高效率97%；采用DHP高壓雙離合系統、智能傳感器和更先進的智能算法，可以做到發動機、底盤和變速箱間的完美匹配，帶來更平順、快速、精準的操控。

可以說上汽DCT變速箱在換擋響應、舒適性和油耗方面都達到國內外同級產品領先水平。

此外在CVT領域，上汽藍芯不但開發除了在速比帶寬、效率等方面領先市場同級的CVT180產品，全新一代中扭矩CVT產品即將上市，將是一款具有國際競爭力的產品。

總結

都在說消費升級，但這個升級不只是對品牌訴求的升級，更是對技術和造車理念的升級。

在過去幾年中，上汽堅持以技術創新提升產品競爭力，搭載藍芯動力總成的車型，其出色的市場表現也是有目共睹的，動力、油耗、NVH表現甚至都超越了很多合資同級產品。

發展至今，上汽藍芯的開發體系也日臻完善，基于3.0時代平臺化理念，藍芯科技不但建立了大（2.0）中（1.5）小（1.0）排量三個動力平臺，還擁有MT系列、DCT系列、CVT系列三大核心產品線。無論是技術儲備還是產品廣度，都可以說領軍自主品牌。

十年磨一劍，立足“藍芯戰略”，可以說如今的上汽動力總成技術已處于國際一流水平。藍芯3.0產品的研發，還將進一步提升上汽整體技術實力，開啟中國汽車“質價比”時代，引領汽車產業的新一輪發展，成為自主品牌抗衡合資的中堅力量。