快速充電時，電池中會產生大量熱量。現在，隨著電動汽車電池的能量容量不斷提升，以及電池更新換代，如何散熱這一問題，變得更具挑戰性。如果不能合理分配這些熱量，不僅會大大降低電池的性能和壽命，而且可能引起熱失控和車輛起火等風險。對于傳統冷卻方法來說，浸入式電池冷卻技術是一種新興的潛在替代方式。

雖然乘用車市場的大多數汽車制造商都采用空氣或水-乙二醇冷卻方法，然而，一些供應商正在探索新方法，以滿足汽車電池中日益增長的熱需求。特別是考慮到更具體的市場，比如電力建筑和采礦車輛，其電池放電過程非常強烈，會產生大量熱量。浸入式冷卻是電池熱管理的新興技術之一，已在數據中心、高性能計算和電網電力系統的電子產品中進行過演示，現在，在電動汽車市場上看到了機會。

顧名思義，浸入式冷卻涉及到將電池浸泡在液體冷卻劑中，從而獲得優異的熱接觸和均勻性。而且，此類液體具有阻燃性，出于這種安全特性，可以在擴散至電池中之前，抑制熱逃逸現象。關鍵考慮因素顯然是如何選擇冷卻液。IDTechEx通過初步研究，對當前的若干冷卻液進行測試，它們分別來自3M、Solvay、M&I Materials和Engineered Fluids公司。這些液體雖然都是電介質，但是從重量、導熱系數、環境因素和成本等重要因素上看，性質各不相同。

XING Mobility是一家專注于更小眾電動汽車市場的公司，該公司利用3M的Novec冷卻液，推出模塊化浸入式冷卻電池組。在另一小眾市場，Rimac automobile選擇了Solvay的Galden冷卻液，用于他們的電動超跑。該類技術展現出良好的技術性能，但是，與目前方法相比，浸入式冷卻法增加了重量和成本，很難進入大規模汽車市場。隨著有關電動汽車熱安全性的法規發生變化，這些新興技術可能會占據更大的市場份額。