從“最狠裁員”到降薪100%

特斯拉雖然如日中天，但裁員起來也是“夠狠”。特斯拉近日宣布受疫情影響將對內華達州電池工廠的員工進行75%的裁員。此前特斯拉已經宣布加州舊金山灣區的 Fremont 電動車工廠和紐約的Buffalo太陽能瓦工廠暫時停工。對工廠進行如此大規模的裁員堪稱業內“最狠裁員”，值得注意的是，有兩名特斯拉員工確診感染了新型冠狀病毒，這兩名員工是否傳染給其他員工，目前特斯拉還未公布，此外這兩位員工的生活軌跡目前也未公布。

通用汽車之前因為產業調整已經進行過一輪裁員，此輪調整目前以降薪為主，目前還沒有裁員的消息公布。受疫情影響，目前通用已經關閉了北美全部工廠，復工時間未定，通用汽車負責組裝Bolt EV的Orion工廠暫停生產，原定于2020年底推出的新一代Bolt EV也將推遲至2021年底發布，上市時間改為2022年。除了關閉工廠，通用汽車還表示董事會成員的薪酬將減少20%，高管的薪酬將減少25%-30%，并且從4月1日起，所有員工20%的現金薪酬將延期發放。宣布降薪的同時，公司承諾員工的醫療福利不受影響，而且公司會在2021年3月15日之前一次性償還員工被延期發放的薪酬。

全球車企中第一個將降薪比例碰到100%紅線的則是菲亞特克萊斯勒集團。受疫情影響，作為底特律三巨頭之一的菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱“FCA”）暫停了北美所有制造業務，為了緩解現金流壓力FCA還計劃裁員，涉及2000名北美員工，此外，FCA位于歐洲的眾多工廠也都進入了停工狀態。3月24日，FCA美國工廠已經有兩名確診患新冠肺炎的員工死亡，成為美國首批新冠肺炎死亡的汽車工廠。FCA CEO麥明愷表示，該公司全球大多數受薪員工工資的20%將延期支付，麥明愷降薪50%，而董事會成員在2020年的剩余時間里將降薪100%，不再發放薪酬。

底特律三巨頭之一的福特汽車為了應對此次疫情，宣布了成本削減計劃，包括停產、降薪等。福特汽車之前曾計劃4月6日重新開放墨西哥的一家裝配工廠，并于4月14日重啟美國多家工廠，但受美國疫情影響，這一計劃只能推遲，近日福特延長了北美工廠關閉時間，并將無限期推遲墨西哥、加拿大、美國工廠的復工時間，復工時間將視疫情發展狀況而定。這次工廠停產的計劃將給福特帶來約80億美元的損失，此外福特汽車還宣布將延緩發放部分員工的工資，福特表示從5月1日起，公司前300名高管20%-50%的薪酬將至少推遲5個月發放，其中福特執行董事長比爾·福特工資的100%將延期發放。福特CEO表示，公司盡量做到疫情期間不裁員，但如果受疫情影響超預期，可能也會做出“艱難的決定”。

專家稱歐洲汽車業將引發大裁員

“2020年全球汽車行業將出現前所未有的需求停滯，新冠病毒大流行是汽車行業多年來面臨的最大單一風險因素”。近日調研機構IHS Markit做了如此預測，IHS Markit的預測是許多汽車制造商和供應商戰略決策的基礎。此外，行業分析師和金融評級機構也表示，由于工廠和經銷商因疫情暫停營業，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%，這意味著將損失幾百萬輛的汽車銷量。隨之而來的就是失業問題，由于目前歐洲出于疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影響超過110萬名歐洲汽車工人將失業。

歐洲汽車巨頭大眾汽車表示受疫情影響不排除裁員的可能。最新消息顯示，大眾汽車將延長停產時間至4月19日，這次停產涉及到位于德國所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。2019年大眾汽車在全球汽車銷量下滑的背景下逆勢上漲，表現可圈可點，然后面對疫情的沖擊，壓力仍然很大。受工廠停產的影響，大眾汽車集團的財務狀況堪憂，每周需面對20億歐元的成本。如果受疫情影響持續停產的話，大眾汽車也逃脫不了裁員的局面。

大眾汽車CEO迪斯周五（3月27）日在接受德國媒體采訪時表示，如果新冠肺炎疫情不能盡快得到控制，該集團或不得不進行裁員。他表示，目前中國的市場需求已經重新恢復，但大眾汽車在華的產能只恢復到疫情爆發前的一半水平。雖然大規模的裁員在德國汽車企業中尚未展開，但德國汽車專家費迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）分析認為，汽車銷量預計會縮水15%，造成德國超過10萬人的裁員，預計需要十年的時間恢復德國車業的輝煌。

2019年出現10年來首次年度虧損的雷諾汽車已經于3月30日宣布法國總部約有1500-2000名白領員工將失業。根據法國政府之前推出的政策，疫情期間失業員工的大部分工資將有政府承擔，因此雷諾汽車用裁員來進行自我減負，據悉目前雷諾位于法國、斯洛文尼亞、摩洛哥、土耳其、葡萄牙和印度、南美洲的工廠均已停產，只有中國和韓國的工廠在正常運轉。

國內車企調薪居多

在全球車企為應對疫情沖擊“勒緊褲腰帶”的同時，作為全球汽車市場的一個縮影，中國車企也紛紛自救。

作為全國體量最大的汽車集團，上汽集團從集團層面做出了降薪的決定，之后各個子公司紛紛宣布降薪。上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起“打折扣”，此外年休假補貼、技術中心服裝費等福利取消，一線員工全勤獎調整為生產奮斗獎，將根據產銷量安排適時發放。上海匯眾也公布了降薪方案，從3月份起員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據公司后續發布通知為準。上汽大通和上汽匯眾之后，上汽乘用車也爆出降薪方案，主要包括高級經理以下減發75%的績效，高級經理及以上全部減發；減發時效為三月到六月，之后視公司經營情況再定；績效獎金與公司經營狀況相關；居家辦公、隔離觀察時期按天扣發用車補貼。由通用汽車和上汽集團各出資50%組建的泛亞技術中心也公布了降薪方案，包括暫停所有晉升、招聘和取消加班費；降低3月份的績效工資；管理崗位將有3%的淘汰率。

作為上汽集團“利潤奶牛”的上汽大眾和上汽通用也加入了降薪的行列，此前網上曝出上汽大眾降薪的方案：取消雙薪，底薪方面，管理層降25%，員工降15%，總體降約40％，上汽大眾回應，“員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況，此次調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯，員工收入中與企業績效相關部分，隨著績效變化同向聯動。”這樣的回應在車企紛紛降薪的大背景下，難免讓人浮想聯翩。

除了上汽集團，北汽集團也宣布進行薪資調整，將根據任務完成量來發放工資，未完成任務的員工扣除月整體工資的20%至70%不等；比亞迪傳出取消2分月績效和加班費的消息，比亞迪員工的績效工資占基本工資的33%；江鈴控股宣布執行副總裁以上人員的收入下調40%，副總裁及以下職位收入下調30%；造車新勢力方面，威馬汽車宣布取消員工年終獎，13薪將延后至今年6月發放；愛馳汽車爆出沒有發放2019年年終獎，同時1月工資也沒有全額發放；博郡汽車傳出需要員工自己繳納社保；前途汽車則爆出拖欠員工工資，宣布裁員計劃。

點評

需求銳減而引發汽車銷量的大幅下滑，對全球車企都造成了巨大沖擊，降薪或變相降薪及裁員就成了必然選擇。放眼全球汽車市場，中國市場在目前的格局下更成為各大汽車企業爭奪的重點，這不僅會導致汽車產業格局的重塑和轉變，也意味著中國市場的競爭將進一步升級，對自主品牌來說，如何在“危”中找到“機”，唯一的辦法就是提高自己的核心競爭力。在汽車行業洗牌過程中，抗風險能力差、產品力不強、現金流不充足的車企將被加速淘汰，如何增強產品力和抗風險力才是車企應該思考的問題。