本報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道

被新能源概念帶火的除了電池、自動駕駛公司，還有一眾零部件企業。在向新能源轉型的路上，長城科技、海聯金匯、德邁仕、金力永磁……這些名不見經傳的公司已悄悄分得一杯羹。

8月27日，長城科技（603897.SH）漲停，財報顯示，其上半年凈利同比增長達179.66%。同樣，在2019年虧損24億元的海聯金匯（002537.SZ），借新能源零部件業務的崛起，今年上半年凈利實現同比增長480.20%。

商務部數據顯示，中國新能源汽車前七個月銷量達147.8萬輛，同比增長2倍，已超過2020年全年水平，占新車銷量的10%。乘上新能源東風，我國汽車零部件的銷售收入從2016年3.46萬億元增長至2020年的4.57萬億元，年均復合增長率達7.2%。業內預計，2021年我國汽車零部件銷售收入將達4.9萬億元。

借微電翻身的海聯金匯

海聯金匯日前發布半年報，營收和利潤實現雙增長。財報顯示，今年上半年該公司實現營收為38.83億元，同比增長46.71%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.55億元，同比增長480.20%；汽車零部件業務營收達26.47億元，同比增長74.88%，其中，新能源汽車零部件產品營收同比增幅高達15倍。

天眼查顯示，海聯金匯主營業務為以汽車零部件和家電配件為主的智能制造板塊以及以移動信息服務、第三方支付服務為主的金融科技服務。海聯金匯前身海立美達主營業務就是汽車配件，后收購聯動優勢開拓金融科技服務業務，更名為“海聯金匯”。本以為聯動優勢能帶來新的增長點，但在收購之后聯動優勢的第三方支付、移動信息等業務，并沒有給海聯金匯帶來高速的增長。反而在2019年，因為計提了超過20億元的減值準備金，導致當年公司帳面虧損高達24億。讓海聯金匯翻身并實現高速增長的，是新能源汽車產業。

得益于較早進入汽車輕量化的產品研發，海聯金匯成功進入多個新能源汽車廠家的供應商名單。2020年，公司成為上汽通用五菱新能源汽車宏光MINI EV的核心供應商。這款車上市當年銷量就超過了12萬輛，直接帶動海聯金匯的新能源汽車業務同比增長300%。今年以來，五菱宏光MINI EV依舊熱銷，7月單月銷量過三萬輛，已經連續11個月登頂中國新能源車銷量第一。除了綁定五菱，海聯金匯還是多款新能源暢銷車的供應商，包括比亞迪漢、長城歐拉系列等。今年上半年，海聯金匯獲得理想汽車供應商代碼并實現批量供貨、獲得特斯拉供應商代碼并取得訂單（產品處于開發階段）、獲取吉利極氪汽車訂單并實現小批量供貨、獲取光束汽車及智己汽車相關訂單（產品處于開發階段）。

“由此可見，電動化、智能化、網聯化既是汽車零部件發展的趨勢，也是自主零部件企業新的利潤增長點。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍表示。

合資并購帶來產業升級

電動化浪潮不僅帶來了汽車行業商業模式的變革，也帶來了汽車產業鏈的革新。由于動力系統發生了根本性變化，新能源汽車的產業鏈構成與傳統燃油車大不相同。面對行業巨變，近兩年很多大型零部件供應商紛紛通過拆分、并購、投資等行為，投身新能源汽車領域的零部件制造。

8月27日，新晨動力（01148.SZ）發布公告稱，其全資附屬公司綿陽新晨與北京車和家（理想汽車控股）共同成立合資公司。新公司將主要從事適合新能源汽車的增程式發動機及零件的制造、研發、銷售、售后服務，以及制造其他新能源汽車兼容的汽油發動機，注冊資本總額為6.30億元。新晨動力方面表示，綿陽新晨入股合資公司是集團進軍中國新能源汽車市場的戰略舉措。同時，合資公司將作為集團與北京車和家之間長期戰略合作的平臺，旨在為理想汽車生產的新能源汽車提供穩定的增程式發動機（配備寶馬技術）供應，并因此將使集團從合資公司中分享利潤。

無獨有偶，作為工業互聯網領域頭部企業，富士康工業網互聯網（601138.SH）入局新能源汽車產業近日也現新進展。工業富聯董事長李軍旗向記者介紹：“公司已成立專業的新能源汽車團隊，未來將從三方面發力新能源汽車，分別為汽車關鍵零部件、車載產品、通過燈塔工廠為新能源汽車上下游制造型企業提供整體解決方案服務。”工業富聯方面表示，母公司鴻海集團專注整車制造，工業富聯可借助集團在新能源車的戰略布局，繼續專注通過高端精密制造的技術，進軍新能源汽車的核心零部件領域。

“新能源汽車發展帶來的市場提量只是表象，產業鏈企業發展增質才是本質。目前在新能源汽車產業鏈上，中國不僅有寧德時代這樣的動力電池龍頭企業，在電控系統、智能駕駛等領域，特別是在零部件領域，中國都有具備全球競爭力的企業。汽車強國的基石應該是零部件強國，得益于新能源汽車的快速發展，國產核心零部件應該有的用武之地。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰對記者表示。

不過，陳清泰也指出，我國新能源汽車的核心技術仍有待突破，關鍵零部件還面臨“卡脖子”問題。比如在車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達等方面，我國目前與國際先進水平仍有差距。其建議，應加強國家統一部署突破核心技術和關鍵零部件；給予新能源車企投融資優惠政策支持企業產品研發和技術迭代；加大新能源汽車綠色技術推廣應用力度。

面對新一輪科技革命與全球化，中國新能源汽車產業鏈正在向生態化、智能化、數字化、平臺化、國際化以及多業態融合的方向發展。新興的產業鏈條不斷出現，傳統產業鏈條正在重構與裂變，傳統零部件制造企業只有快速轉型，才能握住這一全新機會。