新能源汽車補貼原定于2020年以后完全退出，今年1月20日工信部部長苗圩表示2020年底完全退出的新能源汽車補貼政策有可能延緩，3月31日出臺的購置補貼和免征購置稅延長2年，其中購置補貼延長2年略超市場預期，有利于未來2年的新能源汽車銷量增長。而在新能源汽車產業鏈中，特斯拉產業鏈尤為被看好。

在特斯拉供應鏈陣容中，涉及直接、間接供應商130多家，而中國企業占據半壁江山。從目前情況看，特斯拉核心一級供應商多來自歐美、日本等地，國內企業多為二級供應商。去年初，特斯拉上海工廠開工建設，用一年時間完成了從開工建設到Model3的投產交付，未來將有更多車型在上海投產，而其零部件國產化率也將會從30%迅速提升。天風證券預計，特斯拉供應鏈國產化率今年年底將提升至100%。

中金公司認為，中長期來看，汽車零部件企業將持續受益于國產替代和自主替代過程，細分行業的份額將逐步向自主龍頭零部件企業集中，尤其是當前行業處于電動、智能化變革的時代，諸如特斯拉等新勢力的崛起，可能會加速零部件格局的變化。

如飛龍股份（002536）是國內最大的汽車水泵生產企業，2010年起即開始研發應用于高端傳統燃油汽車、渦輪增壓車型、油電混合汽車及純電動汽車上的電子水泵，現具備年產1,100萬只汽車水泵的生產能力，市場占有率位居行業領先地位。目前，飛龍股份已經擁有數十家新能源汽車廠商客戶，覆蓋了絕大多數的新能源汽車電子水泵市場。近期，飛龍股份與上汽、廣汽、長安等客戶在電子泵項目上均已定點；豐田、本田、大眾電子泵項目也處于報價、交流階段。而在特斯拉供應鏈中，飛龍股份下游客戶博格華納是特斯拉汽車渦輪增壓器的供應商，因此飛龍股份間接成為全球特斯拉的供應商之一。

如今特斯拉上海工廠投產，隨著產能增加，國產特斯拉2020年產量有望超過15萬輛，汽車零配件國產化也會大幅提高。對于國內電子水泵龍頭，飛龍股份對于躋身特斯拉的供應鏈應是勢在必得的。近期，飛龍股份在互動平臺上回復投資者關于“公司對特斯拉國產化機遇的部署”提問時表示，公司歷來重視新能源汽車發展趨勢，積極關注特斯拉等知名公司發展動向，不斷提升自身技術研發水平，積極主動開發市場客戶。