10月24日，由汽車評價研究院主辦，華晨寶馬汽車協辦，以“汽車合資企業電動化發展戰略”為主題的研討會，在華晨寶馬鐵西工廠舉行。
“汽車是機械行業最大的板塊，已經遠遠超過30%，而且是我們國家的支柱產業，對經濟和社會發展應該說舉足輕重，尤其是新能源汽車，節能和新能源汽車發展是今后汽車產業發展方向。”中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示。
在中國新能源汽車產銷量連續兩年雄踞世界第一的現實面前，全球汽車巨頭都認識到若想在世界領先，就必須在中國汽車電動化道路上領先。而伴隨雙積分政策的出臺，汽車合資企業更是紛紛推出電動汽車計劃，力求搶占電動車市場。對此，汽車評價研究院院長李慶文認為，在新合資時代到來之際，探討汽車企業如何迎接中國和世界的電動化具有深遠的意義。
華晨寶馬2003年正式成立至今，可以說是本土化程度較高的合資企業之一，其針對中國市場研發生產的3系、5系轎車一直是熱門車型，在其電動化的道路上，華晨寶馬也依然秉承著本土化理念，尤其在電池供應商的選擇上，華晨寶馬選擇了本土企業寧德時代新能源科技有限公司，并提出了詳細的性能指標，幫助寧德時代在短時間內大幅度提高了技術水平。經歷過華晨寶馬“洗禮”的寧德時代也憑借自身的努力和華晨寶馬對其的培育，成為了目前全球排名第二的電池企業。
華晨寶馬汽車擁有純電動汽車品牌“之諾”，之諾E1車型與X1的插電式混合動力車型是同一平臺。對于如何造好一臺電動汽車，華晨寶馬汽車總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示：“我們必須確保是一個豪華汽車品牌的制造商，能夠提供好的安全汽車性能，以及車輛的使用壽命方面的高標準。”
“汽車是機械行業最大的板塊，已經遠遠超過30%，而且是我們國家的支柱產業，對經濟和社會發展應該說舉足輕重，尤其是新能源汽車，節能和新能源汽車發展是今后汽車產業發展方向。”中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示。
中國汽車工業協會副會長許艷華同樣提到，合資企業想要在中國新能源汽車廣闊市場中持續發展，提升技術是必不可少的。她同時指出，合資企業對新能源汽車發展的貢獻也是不可或缺的。眼下，我國新能源汽車市場的競爭是不充分的，技術進步也隨之減慢。那么從行業發展角度來看，政策導向也需要合資企業提升本土化研發。
由此，對合資企業電動化戰略來說，則必須進一步在核心技術層面、從研發初期開始提升本土化程度，才能應對新合資企業帶來的沖擊。在張永偉看來，目前很多技術的來源都是從本土化產生的，很多產品也都是根據本土化市場需求從研發端就開始定義的，所以未來，所謂本土企業、國外企業的界限也或許會逐漸模糊了。
在新合資時代的背景下，在新能源汽車產業的發展過程中，合資企業只有從研發到生產到上下游供應鏈的培育等諸多方面提升本土化程度，才能在新一輪的競爭中發揮優勢。
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