這是在前后持續(xù)月余的調(diào)研采訪中，記者最深的感受。為了能夠?qū)?guó)產(chǎn)新能源汽車有更加深入的了解，圍繞新能源汽車的電池、電機(jī)、電控這三大核心技術(shù)以及新能源汽車產(chǎn)銷現(xiàn)狀，記者分別與科研工作人員、企業(yè)技術(shù)人員、業(yè)內(nèi)專家以及銀行工作人員進(jìn)行了溝通，并從多家銀行處了解了現(xiàn)階段新能源汽車金融的發(fā)展情況。

　　正如記者在上文中所言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的金融服務(wù)遠(yuǎn)不止于某一個(gè)方面或某一種服務(wù)。記者在調(diào)研中了解到的、在文中未能一一展示的還有很多。

　　首先，在電池研發(fā)方面。新能源汽車對(duì)電池技術(shù)存在依賴性，因此，新能源汽車動(dòng)力電池的安全性是每家車企都要經(jīng)受的考驗(yàn)。目前，大部分新能源汽車所采用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等都屬于液態(tài)電池，在安全性和能量密度方面難以兼顧。而固態(tài)電池則被認(rèn)為是能夠兼顧安全性和能量密度的選擇，也因此，固態(tài)電池成為各國(guó)的重要研究方向。在國(guó)內(nèi)，科研院所和新能源車企都在努力?？蒲须x不開經(jīng)費(fèi)的支持，對(duì)于企業(yè)來說，科研經(jīng)費(fèi)投入的多寡也影響著企業(yè)未來的發(fā)展速度，這也是企業(yè)迫切渴望銀行給予更多資金支持的原因。

　　其次，在新能源汽車下鄉(xiāng)方面。與城鎮(zhèn)不同，農(nóng)村地區(qū)很多人家都擁有屬于自己的小院子，這就為新能源汽車必備的充電樁布設(shè)提供了條件。最近幾年，在政策的支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步挖掘農(nóng)村地區(qū)這一廣闊市場(chǎng)。新能源汽車下鄉(xiāng)，需要金融提供的支持主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，二是購(gòu)買汽車的資金。在與多位基層銀行工作人員的交談中，記者了解到，目前，針對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)，給予購(gòu)車人金融支持的方式，各家銀行都在探索，進(jìn)展各不相同，但主要集中在購(gòu)買環(huán)節(jié)。比較常見的主要有減少首付、提供分期方案、降低分期費(fèi)率等。未來，圍繞新能源汽車的日常出行、保養(yǎng)和維修等后續(xù)流程，金融是否可以進(jìn)行更多支持，是銀行業(yè)可以考慮的方向。

　　最后，在新能源汽車出海方面。今年初，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際發(fā)布的一則公告引發(fā)關(guān)注。公告內(nèi)容為，廣船國(guó)際成功生效2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單。比亞迪訂造汽車運(yùn)輸船的背后，是我國(guó)新能源汽車出口亟待解決的問題。汽車出口運(yùn)輸需要的運(yùn)輸船為專門的滾裝運(yùn)輸船，這項(xiàng)船運(yùn)工作長(zhǎng)期被日韓和歐洲壟斷，是我國(guó)新能源汽車出海運(yùn)輸所面臨的“卡脖子”問題之一。記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在海外的售價(jià)不低但利潤(rùn)有限，運(yùn)輸成本高是主因。因此，在我國(guó)造船技術(shù)不斷取得突破后，比亞迪選擇通過購(gòu)買船舶的方式，降低汽車出海成本。這也為銀行后續(xù)支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供了新思路。圍繞外貿(mào)領(lǐng)域保通保暢，銀行業(yè)可以將更多保障外貿(mào)貨運(yùn)物流運(yùn)輸暢通的相關(guān)領(lǐng)域，納入服務(wù)支持范圍。