拆解臺架上，車身骨架被液壓剪和激光切割。磁力裝置把分解下來的銅線、稀土電機等值錢的部分分開收集。車門、輪轂、車燈、內(nèi)飾等零件也被一一分類，之后送到下一個處理環(huán)節(jié)。

與燃油車不同，這輛車最值錢的部分不是發(fā)動機和變速箱，而是重達數(shù)百公斤的電池包。這個“寶貝”被工人們小心地卸下，即將開始“第二生命”。

“一輛退役新能源車在普通市場只能賣3000元，而我們通過拆解和再利用，價值至少能翻倍。”弘喜汽車科技副總經(jīng)理陳永耀說。

▲2月28日，潼南區(qū)汽車回收利用產(chǎn)業(yè)園，弘喜鋰想能源車間，工作人員正進行新能源汽車的電池拆解。記者 齊嵐森 攝

新能源車的電池有多值錢？根據(jù)電量不同，單塊電池價值在3000元—7000元，再加上車身部分，一輛報廢新能源車總價值可達7000元—10000元。相比之下，傳統(tǒng)燃油車的報廢價值只有3000元—5000元。

作為汽車后市場的關(guān)鍵一環(huán)，新能源汽車的拆解回收利用，在單體價值上相比油車已呈現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。這塊“蛋糕”未來能有多大？產(chǎn)業(yè)鏈的成長是否順利？連日來，記者對此展開了調(diào)查。

重慶市報廢機動車回收拆解行業(yè)協(xié)會相關(guān)人士介紹，目前全市有44家報廢機動車回收拆解資質(zhì)企業(yè)，其中29家企業(yè)具有新能源汽車回收拆解資質(zhì)。

每年有數(shù)十萬輛來自全國各地（主要是西南地區(qū)）的報廢汽車，在重慶經(jīng)過查驗、拆解、再制造等環(huán)節(jié)，迎來“新生”。

在潼南區(qū)的汽車回收利用產(chǎn)業(yè)基地，弘喜汽車科技、重慶貝思遠新能源有限公司（以下簡稱貝思遠）等數(shù)十家上下游企業(yè)已開展先期布局，期待新能源汽車動力電池退役大潮洶涌而至。

“我們預(yù)計，2025年國內(nèi)退役鋰電池市場總量可能達到150萬噸；到2030年，退役新能源汽車預(yù)計達到1000萬輛。這將為行業(yè)帶來巨大的發(fā)展?jié)摿Γ呱鲆粋€萬億級梯次和再生利用藍海市場。”貝思遠副總裁賈勇利說。

▲2月28日，潼南區(qū)汽車回收利用產(chǎn)業(yè)園，不少報廢汽車正在進行拆解。記者 齊嵐森 攝

賈勇利介紹，貝思遠已形成“新能源二手車檢測維修—電池回收拆解網(wǎng)絡(luò)—梯次利用—再生利用”全鏈條閉環(huán)生態(tài)。新能源汽車電池“退休”后，通過大數(shù)據(jù)溯源和智能檢測，可精準評估電池殘值。電車檢測重組后可以用于三輪車、農(nóng)業(yè)機械、啟駐電源、叉車、通信基站及路燈等領(lǐng)域，直到電池容量低于四成時，才會進行再生回收處理，能有效節(jié)約成本。目前，該公司開發(fā)的低速車（如三輪車、農(nóng)用機械）電池包較新電池成本降低30%—50%，市場競爭力較強。

“未來新能源車退役鋰電池最大的市場是工商業(yè)儲能。”陳永耀認為，整包利用的動力電池可以將電網(wǎng)電力在低價時儲存起來，高峰時放電使用，產(chǎn)生電價差套利，目前這是梯次利用的最高階方式。

此外，將光伏發(fā)電、儲能與汽車充電系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)用于小區(qū)的分布式儲能，同樣有很好的商業(yè)前景。陳永耀稱，過去，報廢汽車回收廠僅把汽車當廢品賣，或簡單分拆成鋼鐵、塑料等轉(zhuǎn)賣，價值不高，還可能造成環(huán)境污染。

目前，重慶正積極踐行“一車九吃”理念。報廢汽車不僅能夠在回用件銷售、動力電池回收梯次和再生利用、儲能等領(lǐng)域發(fā)揮作用，還能通過零部件修理、貴金屬提煉、零部件再制造及廢料處理等手段，實現(xiàn)價值的最大化挖掘。

盡管前景廣闊，新能源汽車回收行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

“行業(yè)最大的問題是‘黃牛’猖獗。”陳永耀說，例如，“黃牛”收車過程中發(fā)現(xiàn)零件很貴，就私自拆解，高價轉(zhuǎn)賣給汽配城。

新能源車的電池包同樣難以幸免，常常被私下拆解轉(zhuǎn)賣，造成正規(guī)企業(yè)難以回收。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，我國報廢汽車回收率僅為0.75%，遠低于全球平均3%—5%的水平。這表明，盡管我國報廢汽車數(shù)量保持高速增長，但通過正規(guī)渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車卻少之又少。

市報廢機動車回收拆解行業(yè)協(xié)會相關(guān)人士坦言，大量電池流入非正規(guī)渠道，不僅造成資源浪費、環(huán)境污染，還帶來安全隱患。

“非正規(guī)渠道主要是指梯次組裝小作坊，他們不會按照安全規(guī)范設(shè)定物料、結(jié)構(gòu)件選型，也不會在生產(chǎn)設(shè)備、場所、消防、環(huán)保、溯源等方面投入，很容易產(chǎn)生安全隱患。”賈勇利說，去年，全國范圍內(nèi)就發(fā)生了多起電池回收安全事故。

地方保護主義是另一大障礙。記者了解到，弘喜汽車科技收車量很大，一般會覆蓋五六百公里半徑的區(qū)域，但遇到很多壁壘。比如，該公司到中部某城市收車，當?shù)匾蟊仨氃诋數(shù)剞k分公司。實際上，按照國家規(guī)定，這是不需要的。對此，陳永耀建議，重慶可利用其地理位置和汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，抓住國家推進統(tǒng)一大市場契機，建設(shè)成渝地區(qū)退役動力電池回收處理中心，打破地方保護主義，形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局。

法律法規(guī)的滯后也制約著行業(yè)發(fā)展。市報廢機動車回收拆解行業(yè)協(xié)會人士介紹，目前法律規(guī)定，動力電池必須交給有資質(zhì)的電池回收商。然而，該規(guī)定僅要求接收方具備梯次利用資質(zhì)，而對供給方未作明確規(guī)定，這就為非正規(guī)渠道的運作留下了空間。

“還有技術(shù)壁壘。”陳永耀表示，新能源汽車最大的問題是電子產(chǎn)品都涉及通信協(xié)議，這些協(xié)議掌握在主機廠手中，一般人無法破解，為新能源“三電”的再制造和精修等增加了難度。

“一直以來，汽車回收行業(yè)利潤微薄，經(jīng)營壓力大。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長陳學(xué)勤表示，面對新能源汽車后市場的新機遇，需要建立“主心骨”，有針對性地推動行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

誰將會主導(dǎo)新能源汽車回收行業(yè)？

陳學(xué)勤認為，主機廠或許能擔當重任。主機廠有自己的生產(chǎn)線和技術(shù)，完全可以將回收的車輛用于梯次利用，這樣會更精準，成本也更低。他表示，日本豐田的模式值得學(xué)習(xí)，他們將報廢業(yè)務(wù)交給下屬保險公司運營，把整個報廢產(chǎn)業(yè)鏈掌控在自己手中。

陳學(xué)勤同時表示，目前重慶本地條件尚未完全成熟，建議政府通過提供資金支持、技術(shù)指導(dǎo)和政策優(yōu)惠等方式，鼓勵各類企業(yè)，特別是有資金和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)積極參與到報廢汽車回收行業(yè)中來。

▲2月28日，潼南區(qū)汽車回收利用產(chǎn)業(yè)園，弘喜鋰想能源車間，工作人員對可以梯次利用的新能源汽車電池進行檢測重組。記者 齊嵐森 攝

對主機廠“唱主角”的模式，賈勇利認為，僅依靠主機廠實現(xiàn)主導(dǎo)電池回收不太現(xiàn)實，“主機廠只能鏈接到首任車主，但電池退役往往還需要經(jīng)過二手車甚至三手車等多個環(huán)節(jié)，并且電池包在汽車退役之后還會進入梯次降級應(yīng)用場景，單靠主機廠難以實現(xiàn)全部電池回收。”

賈勇利認為，第三方服務(wù)企業(yè)在電池回收利用方面有獨特優(yōu)勢：一是具備技術(shù)專業(yè)性，二是可以整合社會化資源，建立廣泛的回收網(wǎng)絡(luò)，提升效率，降低成本。他表示，未來成熟的行業(yè)模式將是主機廠、電池廠與第三方服務(wù)企業(yè)共同合作，實現(xiàn)多方共贏。

在陳永耀看來，成熟的行業(yè)模式應(yīng)該是報廢車收集由有資質(zhì)的企業(yè)來做，但再制造環(huán)節(jié)必須把主機廠“拉進來”，形成循環(huán)經(jīng)濟的真正閉環(huán)。

“主機廠參與的方式有多種，可以持股、合資或只提供技術(shù)和品牌授權(quán)，讓再制造產(chǎn)品回流4S店體系。”陳永耀建議，重慶市可率先制定零部件再制造產(chǎn)業(yè)的激勵政策。例如，每售出一臺再制造發(fā)動機即給予相應(yīng)積分，這些積分可用于抵扣其他政策性積分。

近日，我國出臺了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。幾位受訪者均向記者表示，重慶有望抓住機遇，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，開發(fā)好這座“循環(huán)富礦”，引領(lǐng)全國汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展。