重慶車展新能源汽車展區，人流如織，很多人直接現場簽約訂車。

但秦巒和他的幾位朋友從上午逛到中午，也沒有訂車的打算。

“還是很糾結。”秦巒說，“其實我很喜歡新能源汽車加速快和行駛安靜的特點，今年內買新能源汽車還能享受到購置稅優惠。但就是擔心充電問題，我一個朋友買了電動汽車，去年國慶節在外地高速路上充電排了三個小時隊，連廁所都不敢上。”

車展現場，跟秦巒有類似想法的人不少。

“大部分來咨詢的人其實對我們的產品都很滿意，而阻礙他們‘下叉’的主要原因之一就是‘續航焦慮’。”在長安汽車展臺，一位銷售人員告訴記者，他當天上午接待了三十多起消費者咨詢，至少有二十位消費者跟他表達了對于充電不便的擔心。

記者梳理了國內一些專業機構近幾年來關于“續航焦慮”的市場調查結果，發現“新能源汽車補電不便”是50%以上的車主最關注的問題。

“續航焦慮”，不但令消費者糾結，也是新能源汽車產業發展的主要阻礙之一，想在新能源汽車上發力的重慶，能否解決消費者的“續航焦慮”?

主城區“一樁難求”已成過去

重慶主城區受山城地貌和建設用地緊張等影響，汽車充電曾經“一樁難求”，但記者通過調查發現，如今已經有了很大改善。

6月24日上午，王戎駛入巴濱路綜合能源服務站，開始給自己的新能源汽車充電。

“我家住在巴南區花溪。今年年初，這個服務站增加了8臺雙槍充電樁，我就喜歡來這邊充電了。”王戎說，這里可以同時為16臺新能源汽車提供60千瓦的快速充電，他一般20分鐘左右就能充滿電，基本上沒有遇到過排隊充電的情況。

在繁忙的商圈，給汽車充電也不是什么難事。

兩江新區重慶精信中心，附近辦公樓眾多，其停車場就有20個國家電網充電樁。附近上班的張瓊表示，這里的充電樁足夠周邊新能源車主日常使用，她自己每次來都能找到閑置的充電樁。

記者在高德地圖上搜索重慶中心城區的汽車充電站，看到密密麻麻的紅點標識。僅觀音橋片區，就顯示有20個充電站，分別屬于國家電網、特來電、星星充電、開邁斯、紫微星、萬馬愛充等平臺，另外還有特斯拉、蔚來等汽車品牌的專用充電站。從地圖上看，每個充電站之間距離大約在200米到500米之間。

▲渝北區星星充電口腔醫院站 受訪方供圖

市經信委相關負責人介紹，重慶目前設有新能源汽車充電樁7.29萬余個，中心城區充電樁占其中70%，大部分分布于江北區、渝北區及九龍坡區，每個充電點位擁有充電樁5-20個不等。

據了解，重慶新能源充電樁主要有兩種來源，一種為國家電網設置的充電樁，多設置在辦公區域，供職工通勤使用;另一種為第三方品牌充電樁，多見于交通繁忙點，例如汽車站、火車站、道路服務站內。

“現在充電基本不會遇到‘一樁難求’的情況了。”新能源網約車司機李立表示，前幾年，他每天都要早早地起床，就為了去搶充電位，還經常搶不到，現在這種情況已不存在。

未來，重慶充電樁的分布場景還將進一步優化。

日前，《全市加快建設充換電基礎設施工作方案》發布，明確新建居住社區要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件;預留安裝條件時需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表接電需要;建成充電設施的公共停車位比例不低于50%。新建辦公類公共建筑配建的停車場(庫)應100%具備充電設施安裝條件，建成充電設施的停車位比例不低于50%。新建其他建筑配建的停車場(庫)或獨立用地建設停車場，具備充電設施安裝條件的比例應不低于50%，建成充電設施的停車位比例應不低于30%。

充電網絡從高速延伸到所有區縣

一直以來，新能源汽車有一外號：市內車。

去年國慶期間，新能源車在高速公路服務區“充電一個小時，排隊幾個鐘頭”的話題火遍了各大社交媒體網站。數據顯示，截至2021年9月，我國高速公路充電樁保有量為10836個，配置充電樁的服務區數量為2318個。高速公路充電樁數量占總體的比例僅約為0.5%。高速路網充電設施保障不足，讓很多有長途駕駛需求的消費者不敢“下叉”。

記者調查發現，重慶在這方面情況明顯好于全國平均水平。

6月25日，繞城高速珞璜服務區，市民伍永倫開著自己的長安奔奔EV來到高速公路充電站。他的車續航里程不高，只有200來公里，但他卻經常在重慶和成都兩頭跑。“潼南和遂寧服務區都有充電站，花半個小時充一次電就夠了。”

至于會不會排隊，伍永倫表示，今年春節遇到最長的排隊時間是半個小時。