從開年到現在，疫情一直是汽車后市場的主題之一。

從宏觀角度來看，汽車產業鏈上下游的玩家都遭遇一定挫折，背后各有各的主因。

汽車生產端，幾乎所有主機廠都遇到開工阻力、產能下降的情況，進而導致國內新車銷量大幅下滑。

配件供應鏈端，由于物流配送等基礎設施受阻，配件短缺現象同時影響著上游生產和下游售后。

汽修門店端，不少修理廠要么因防疫政策無法開業，要么因車主消費信心下降而生意下滑；超5000家門店轉讓，進廠臺次營業收入雙雙下跌超20%，這些數據說明大家都不容易。

在這些綜合性的現狀下，汽車后市場還有一大群體的動態和走向也值得關注，那就是貓虎狗、汽配供應鏈平臺等頭部企業。

去年汽車服務世界提出了一個觀察：隨著頭部企業不斷擴張自身的業務邊界，汽后很可能出現全面戰爭打響的局面。

今年在疫情卷土重來之下，頭部企業的表現如何？過去幾個月做了哪些事情？如今是繼續擴張還是暫且穩守？

眾多問題背后的答案，不僅僅影響著這些企業的走勢，也在疫情新常態下，對40萬家修理廠的抉擇和發展，起到重要的作用。

一、融資、并購、政策頻出

雖然過去幾個月的疫情讓不少工作放緩了步伐，不過，汽車后市場的頭部企業從開年到現在可以說是動作不斷。

這里面可以用幾個關鍵詞來總結。

第一個關鍵詞是貓虎對壘。

過去兩年行業習慣于把天貓養車和途虎放在一起觀察，事實上，兩家企業的布局有一定相似性，但側重點有所不同。

不過，從今年來看，貓虎的對壘現象有點更加深入的意味，其關注點也有一些不謀而合的意思。

一是下沉市場，特別是縣城。

途虎在2月發布了縣城市場的加盟優惠政策，一方面鼓勵老加盟商進入縣城開店，另一方面對新加盟商也有直接的優惠條款，顯然是加大了對縣城的擴張力度。

天貓養車更加直接，對外表示今年目標新開1200家門店，其中近50%在縣城，而且針對縣城的加盟政策也有一些優惠條款。另外，新康眾在3月推出的修工坊、金鐵橡等輕連鎖，其核心目標區域也是下沉市場。

二是新能源汽車。

去年天貓養車就提到今年會發力新能源汽車售后業務，果然天貓養車和小鵬合作的服務中心店已經落地；同時，天貓養車在5月和特來電合作，落地新能源動力電池評估檢測服務。

途虎則是在3月發起成立“新能源與智能汽車后市場聯合創新平臺”，并公布了6大新能源布局。

另外，在上海疫情最嚴重的4月和5月，天貓養車和途虎相繼推出了一系列針對車主和門店的優惠政策，而且時間節點卡得比較靠近，有一些較勁的意思。

第二個關鍵詞是融資。

在經歷了2015-2018這幾年融資熱潮之后，汽車后市場的資本已經冷卻下來，如今想要融資并不容易。

所以，5月中旬開思對外宣布，已經在第一季度完成D1輪融資，D2輪融資也即將完成，這個消息還是引起了行業的一些關注和討論。

今年2月采訪快準車服CEO蔣仁海的時候，對方也表示，預計今年會有一輪融資進來。

除了融資，汽車后市場的企業上市也排上了日程，除了眾所周知的途虎提交港股上市申請書，據行業消息，某些汽配供應鏈平臺也有上市計劃。

第三個關鍵詞是并購。

并購現象主要出現在汽配供應鏈領域。

一是PSA母公司Stellantis集團，將山東“優配車聯”、上海“建鑫”、福建“隆信達”整合為一家全國性汽配經銷商，未來有機會發展成為一家新的汽配供應鏈平臺。

二是新康眾與高博集團達成戰略合作并成立合資公司，合資公司主要發展“好快全”汽配連鎖，并把雙方的汽配加盟店整合進入同一個體系。

三是快準車服并購全車件供應鏈平臺百川聯合，蔣仁海對此的解釋是：“王拯成立的騰鼎科技收購了百川聯合，百川聯合作為快準E站的一個供應商，前端交給我們了。”

以上幾個并購現象，可以看作是汽配供應鏈平臺的自我補充，要么縱向延伸市場，要么橫向延伸業務，都是進攻性行為。