五月伊始，新勢力們紛紛公布其四月銷量。

綜合來看，集體銷量跌破萬輛，并且均出現不同程度的環比下滑，基于疫情導致的多地零部件企業的停產、停運以及車企的減產，這樣的交付表現事實上均在意料之中。

2022年4月4日，江蘇常州，零跑汽車LEAPMOTOR T03和零跑C11 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 新能源純電動汽車銷售門店。

在諸多變數下，四月，零跑汽車以9087輛的銷量表現，首次位居造車新勢力月度交付量榜首，同比漲幅達228%。對此，零跑汽車表示，基于全域自研，零跑在供應鏈的選擇上采取多供應企業、多區域規劃，有效改善了疫情對供應鏈保供的影響。

小鵬汽車緊隨其后，共計交付9002輛，同比增長75%。三至五位分別是哪吒汽車、蔚來汽車以及理想汽車，分別交付新車8813輛， 5074輛以及4167輛。其中，蔚來和理想的銷量更是腰斬，環比分別下滑49.18%和62.23%。需要指出的是，本輪吉林與上海兩地疫情爆發對新造車公司影響最大的莫過于蔚來和理想，受疫情停擺的上海也是蔚來以及理想銷量前三的城市之一。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應商無法供貨，有的甚至完全停工、停運，導致公司生產受到嚴重沖擊，部分用戶的新車交付延期。另外，蔚來汽車董事長李斌在四月初時便表達過對四月銷量整體情況的擔憂，并稱疫情影響下，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，不少用戶的車輛會推遲交付。

疫情影響下，四月車市承壓是必然的。不過，對后續幾個季度的新能源銷量，市場仍舊保持樂觀。上海地區的汽車產業相關企業已于四月下旬逐漸復工復產，雖然產能恢復有限，但也在逐步改善。供應鏈之外，整個產業鏈也將積極應對原材料價格上漲引起的壓力，車企們此前官宣的漲價也將在五月開始正式生效。

工業和信息化部副部長辛國斌稱，“我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深，隨著疫情防控成效顯現，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現穩定增長”。