盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法；開展好新能源汽車下鄉以及換電模式試點工作；推動新能源汽車原材料價格回歸理性。

21世紀經濟報道記者宋豆豆 報道“我國新能源汽車已經累計推廣1033萬輛，突破了一千萬輛的大關，成為引領全球汽車產業電動化轉型的一個重要力量。綜合來看，我國新能源汽車產業已經進入到規模化快速發展新階段，預計今年將保持高速發展態勢。”4月19日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰在國新辦新聞發布會上表示。

新能源汽車今年將保持高速發展態勢

羅俊杰表示，今年以來，新能源汽車行業呈現了一種市場規模、發展質量在“加速提升”的良好發展態勢。

一是產業規模再創新高。新能源汽車一季度累計產銷分別完成了129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，幅度超過了2019年的全年水平。現在的市場滲透率已經達到了19.3%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點。

二是中國品牌蓬勃發展。中國品牌新能源乘用車累計銷量同比均增長1.5倍，高于市場整體的增速。在乘用車總銷量中，中國品牌占比達到了75.1%，比去年同期提高了2個百分點。

三是新技術新模式加速應用。在燃料電池汽車示范運行、新能源汽車換電模式試點帶動和有關政策支持下，燃料電池汽車累計產銷量同比分別增長7.2倍和3.9倍，換電模式的車型累計產量接近4萬輛，同比增長了82%。

四是充換電基礎設施建設加快推進。累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長3.6倍，其中公共樁有8.5萬臺，私人樁40.7萬臺，同比分別增長1倍和5倍；建成換電站有154座，同比增長1.6倍。

“綜合看，我國新能源汽車產業已經進入了一個規模化快速發展新階段，預計判斷今年將保持高速發展的態勢。”羅俊杰表示。

業內對于新能源的走勢也保持樂觀預測，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒預計2022年新能源汽車產銷量將達到500萬輛的規模，在全球的引領作用將會進一步凸顯；全國乘聯會秘書長崔東樹表示對于新能源汽車仍保持550萬輛的銷量預測。

國泰君安證券指出，在終端新能源需求持續高增的背景下，隨著供給端汽車芯片供應的逐步緩解，傳統車企和新勢力重磅車型的陸續推出，以及智能化背景下新能源駕駛體驗感的進一步提升，預計2022年我國新能源汽車銷量仍有望達到550萬輛，繼續保持50%以上增長。

不過，對于整體汽車市場的走勢，業內普遍認為壓力較大。中汽協認為展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。

崔東樹坦言，“今年4月份到二季度是一個比較艱難的時期，尤其4月份車市產銷壓力可能很大。我們此前預計上海疫情或將對全國汽車業帶來超過15%-20%的減產損失，但近兩周的觀察來看，影響達到40%，損失持續加大，全年銷量面臨嚴峻調整壓力。”

他表示，對于全年市場銷量，目前還不敢做出太多新的預測，因為傳統燃油車的走勢低于預期，今年燃油乘用車零售可能出現嚴重的低迷，導致整個車市零售出現一個零增長現象。

中金公司研報認為，長春、上海正推動復工復產，利好汽零產業鏈估值修復。目前一汽在長春5大主機廠全部復工，一汽紅旗蔚山工廠、一汽大眾、一汽豐越實現整車下線，一汽奔騰、一汽解放完成生產線調試，已啟動生產。上海方面，上海經信委發布復工復產疫情防控指引，其中獲批的汽車零部件企業有98家，考慮到開始復產到產能比較充分釋放仍需較長時間，投資者應對4月產銷進行保守預期。研報指出，優秀的公司有望通過優秀的復工復產管控和優異的品控，在疫情結束后進行訂單回補，從而實現業績和估值修復。但整個過程仍依賴于疫情能否得到全面控制。