當(dāng)前，新能源汽車大約三年就有非常大的技術(shù)突破，實(shí)際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報(bào)廢，而其基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)，如電驅(qū)動、電機(jī)、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復(fù)再使用價(jià)值。

在此背景下，《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出了制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策的相關(guān)建議。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

具體來看，建議分為三個方面：一是建議國家推動新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；二是建議出臺政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車；三是建議允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及新能源三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，尹同躍同時(shí)建議取消對NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制，以提高傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。

“《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定新能源正積分不可結(jié)轉(zhuǎn)，在新起草的《辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分?jǐn)?shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面的限制。”尹同躍認(rèn)為，這對于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性會造成一定影響，所以建議取消對NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制。

除此之外，尹同躍還重點(diǎn)關(guān)注商用車積分政策、汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等方面。當(dāng)前，中國對于碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策。因此，尹同躍建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。

中國汽車企業(yè)要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的市場技術(shù)壁壘和嚴(yán)苛的各種汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。尹同躍建議,國家統(tǒng)籌針對全球尤其是歐美發(fā)達(dá)國家汽車標(biāo)準(zhǔn)體系與共性技術(shù)壁壘進(jìn)行研究，建立中國汽車的技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車核心技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步突破、升級，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。