“成熟的電商產業優勢，完整的產業鏈、產業集聚優勢，規模和政策優勢，以及中國人民的吃苦耐勞精神，是任何一個國家都無法比擬的。”陜西法士特原董事長李大開向幫寧工作室表示。
2020年8月4日，幫寧工作室刊發《中國汽車零部件貿易遭遇陣痛》（請點擊閱讀），報道了當前中國零部件企業，在中美貿易戰和新冠肺炎疫情蔓延的背景下，遭遇到的種種挑戰。
文章指出，受疫情及多重因素影響，全球汽車產業供應鏈正在加速重構，結果是，中國零部件的進口正在逐步減少。與此同時，隨著中國勞動力和生產成本不斷上升，亞洲其它國家正迎頭趕上，成為這場調整的受益者。
更多數據正在為這一結論提供佐證。美國商務部數據顯示，2019年美國從中國進口的汽車零部件減少近四分之一，至153億美元。同期，美國從韓國進口的零部件增加近10%，至91億美元，而從泰國進口的零部件增加近23%，至43億美元。美國從墨西哥的進口額增長3%，達616億美元。
危機似乎還在加深。
早在4月初，日本政府制定了一項總額108萬億日元的經濟刺激計劃，其中包括一項涉及2486億日元的“供應鏈改革”計劃：用2200億日元資助日本企業，將生產線從中國轉回日本，用235億日元資助從中國轉至其它國家。
至于大洋彼岸的美國。先是經歷漫長的中美貿易戰，然后又是一場使運輸受阻、國際旅行停頓、工廠關門的疫病大流行。在此背景下，美國總統特朗普又重新向制造商發出“回到國內來”這個熟悉的呼吁。
文章刊出后，引起行業人士的關注。汽車零部件行業到底面臨怎樣的未來？為此，幫寧工作室對相關人士進行采訪，他們提出了自己的看法。
“就當前而言，在出口業務受阻的情況下，近期，對中國零部件行業的發展肯定是不利的。”在李大開看來，對于中國汽車零部件行業而言，這如同硬幣的兩面，既暗含危機同樣也隱藏機遇。
與整車不同，作為零部件生產的大國，我國的汽車零部件出口金額遠高于進口金額。
海關數據顯示，2019年我國汽車零部件的出口金額是3654.8億元（進口額2111.9億元），而全國的總產值約為4萬億元，出口占比約10%。遠高于同期汽車整車出口占比（2019年占比不到5%）。在零部件企業單個規模要小于整車企業的背景之下，因此，其抵御風險的能力更弱，對于行業的影響程度更大。
在出口業務受阻的情況下，很多汽車零部件相關產業的訂單都面臨取消，短期內，企業出口面臨嚴峻挑戰。“但從中長期發展來看，汽車零部件行業未來一定會迎來大發展。”李大開表示。
一個不容忽視的事實是，國內汽車零部件出口都是以中低技術含量產品為主。但在進口產品中，有很多零部件或材料，國內企業尚無法實現進口替代。雖然短期內行業將迎來陣痛，但背后的機遇永遠是為那些積極進取、不斷創新的企業準備的。
“未來行業大發展，不一定所有企業都會大發展。落后生產力的企業，肯定會慘遭淘汰。”他進一步表示。
此外，產業間的梯度轉移是經濟發展過程中的一種必然現象，產業推進的空間擴散與轉移同樣也是不可逆的歷史進程。在李大開看來，對于制造業外流、汽車供應鏈向越南、墨西哥以及印度這些國家轉移，我們不用過分擔憂。因為中國零部件企業的產品經過升級換代，不僅可以通過擴大內循環進一步擴大規模，更可以依托國內巨大的市場規模，進一步擴大國際市場的出口。這是必然趨勢。
隨著新舊動能轉換，經濟與消費都面臨轉型升級，制造業由過去粗糙的加工行業逐漸向高新尖產業過度，依靠廉價勞動力的時代已經一去不復返。我們應該正確看待這一現象。雖然有一些低端制造訂單從中國流出，但中國制造業的附加值卻在不斷提高也是不爭的事實。
如果拋開中美貿易戰和新冠肺炎疫情的因素。汽車市場內部的分化，也在加速汽車零部件行業大規模、重組、淘汰時代的到來。挑戰來自兩方面——全球汽車整體銷量的下滑；汽車新四化對整體生態的重構，都將對汽車零部件行業帶來巨大沖擊。
“供應鏈一旦形成，要轉移也不是那么容易。”在敏實集團有限公司執行董事、CEO陳斌波看來，不僅僅是中美貿易戰的問題，作為整車廠而言，他需要在業務規模、物流、制造成本、政策以及跨國管理能力和組織風險等各種因素之間做權衡，從而作出供應鏈在哪些區域布局的決定。
以敏實集團為例，在集團整體的收入結構中，其45%的收入來自海外市場，其中，三分之二的份額來自出口，其在海外生產供應的份額占據三分之一。國內銷售承壓，出口份額不斷縮小，未來直接滿足海外供應的比例則會進一步提高。
公開數據顯示，全球80%的汽車廠商都是敏實集團客戶。但公司當前生產線主要集中于國內，包括分布于全國的30多個工廠。在境外，其在美國、泰國、墨西哥和德國均設有生產工廠。
“歐洲碳排放要求比較高，運輸都折算成碳排放量，為了滿足要求，你就要去做。”去年4月，敏實集團在塞爾維亞投資的汽車零配件工廠啟動建設，投資總金額為1億歐元（約合7.55億元人民幣）。新建工廠選址于塞爾維亞西部的洛茲尼察（Loznica）市，位于德里納河畔，鄰近波黑邊境，主要生產鋁制零件。
塞爾維亞工廠建成后，將擴充敏實集團在境外的生產能力。
此外，作為全球領先的動力設備制造商康明斯，總部位于美國印第安納州哥倫布市，其足跡遍布全球160多個國家和地區。
“任何行為都是跟市場聯動的。”康明斯中國市場傳訊部總監趙紅梅對幫寧工作室表示，“康明斯在中國運營，最主要服務的市場是中國市場，所以。康明斯的供應鏈、產業鏈也是按照這個需求打造的。當然，疫情影響下，跨國公司都在強化供應鏈的抗壓能力、韌性和靈活性。但這肯定不是壞事。”
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