復工首月 最關鍵的不是月銷環比增長499% 來源：每日汽車
疫情中，我們看到長城汽車迸發出的強大韌性，而這種韌性也讓其在海外市場的戰斗中已經越來越凸顯出強大的實力了。
人間四月天，隨著疫情在中國地區逐漸得到控制，汽車產業也在不斷復蘇之中，其中長城汽車在3月終于傳出捷報。
4月9日，長城汽車發布2020年3月銷量數據：3月，長城汽車共銷售新車60,048輛，其中國內銷量達54,106輛，環比增長671%，海外銷量達5,942輛，環比增長98%，實現國內、海外雙增長。至此，2020年第一季度，長城汽車累計銷售新車150,332輛。
雖然同比下滑41.75%，但是我們能夠發現在去年年底長城汽車放棄壓庫，使得今年1,2月份長城汽車的庫存指數較低。在3月部分4S店重新復工營業之時就產生了很多4S店內沒有庫存車輛，無法交付。
雖然在2月18日，保定、徐水、天津整車生產基地就已開始復產，結合自身情況，采取單班生產模式。在長城汽車徐水智慧工廠焊裝車間，得益于100%的全自動化生產，員工只需遠程操控，即可實現產品的搬運、輥邊、打膠等工作，極大保障了員工的安全。而長城汽車位于重慶的智慧工廠也于2月22日復產，但是采取小批量生產模式，無論是工廠還是物流整個體系都沒有恢復同期的正常水平。
然而，越是困難的時刻，越是能夠體現出一個產品，一個企業的韌性。即使在這樣的情況下長城汽車的拳頭產品哈弗H6依舊表現出了強大的戰斗能力，20,319輛的數據雖然同比下滑34.73%，但是環比增長301%，一季度累計銷售51,804輛，累計82個月位居SUV月度銷量冠軍。
H6的成功有目共睹，而哈弗F7和哈弗H9的堅持則更為艱難，哈弗F7在3月銷量達到6,067輛可以說是讓其在年輕消費群體中獲得了更高的市場地位，為哈弗H9在3月銷量達到1,397輛甚至同比增長29.71%。在換代之后，哈弗H9表現出了前所未有的戰斗力，在小眾的國產硬派越野SUV的市場中，哈弗H9可以說已經牢牢占據了第一的位置。這無論對于長城汽車皮卡還是哈弗其他車型來說都是一種品牌溢價的激勵。
而令人意外的是長城皮卡以及長城炮都表現出了強大的韌勁，風駿皮卡銷量快速恢復，以9,851這接近萬輛的數據幫助長城汽車快速恢復市場競爭能力，而上市不久的長城炮銷量也高達5,503輛。短短1個月的時間，長城炮幾乎全面恢復到了疫情之前的狀態，進一步表明了其在市場上的強大地位。
在這兩款車型的快速復蘇下，3月，長城皮卡銷量15,354輛，環比大漲622%，第一季度累計銷量突破3萬輛，出口同比大增33%。在終端市場，長城皮卡3月在27個省份實現同比正增長，14個省份同比增長超過30%。據了解目前長城炮訂單依舊有所積壓，仍然處于供不應求的狀態。
不過值得一提的是作為長城汽車的高端品牌，WEY任然處于地位。3月銷量僅為3,055輛沒有恢復到較好的狀態。其種VV6依舊是銷量主力達到1,567輛，而VV7和VV5分別下滑至850輛以及638輛。
就在前幾天吉利公布銷量，領克以超過萬輛的銷量數據證明其市場地位的快速復蘇，其實作為消費力并不缺乏的10萬元以上級別應該是銷量最快速回暖的細分市場。但是WEY品牌的緩慢復蘇也讓我們看到了其目前遇到的些許壓力。
不過對于WEY來說今年第一季度其平均售價超過16萬元，可以說是與合資品牌正面競爭。所遇到的挑戰和困難不言而喻，我們在了解其目前挑戰的情況也要給與一定的信心。據了解今年下半年，隨著WEY品牌旗下產品的升級換代，品牌勢能將得到進一步提升。
在今年第一季度，長城汽車將重心逐漸放到了海外市場，不僅成功完成了多個海外工廠的并購，更是開拓了更多的海外市場。在3月13日-19日，在疫情最為嚴峻的困難時期，長城汽車按時交付出口訂單，1,557輛全新哈弗汽車有序裝船，陸續發往智利、秘魯、沙特三個國家，極大的鼓舞了我國汽車產業士氣。
對于長城汽車來說一方面需要穩定國內的市場統治力，更重要的是開拓海外市場，從打贏中國到走向全球，長城汽車想要做到的是在全球汽車產業變革中尋找機遇，加速其全球化的終極目標。
從目前來看，疫情中長城汽車迸發出的強大韌性讓其快速成長，而這種韌性也讓其在海外市場的戰斗中已經越來越凸顯出強大的實力了。
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