近日，記者走訪了南京仙林汽配城，眼前的一幕，比秋天還要凄涼！

曾經比較紅火的場景不在。新的二期項目雖然建好了，但入駐率并不高，仙林管理方也在積極引入新的業態，甚至奧特萊斯，但依舊沒能擺脫與不斷擴張的地盤相背離的蕭條人氣。

 

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旁邊，大公汽車智能科技服務園則是一大亮點，有大公二手車交易市場、4S店，駕校，考試中心，辦證服務中心，市場業態豐富，經營狀態良好。

 

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走千家不如逛一家！汽車市場、汽車園區的業態必然是綜合性的、多業態融合的。倉儲式的汽配的經營模式，單一的汽配城商鋪顯然不能適應行業的發展了。

當然，大環境的不景氣也是重要原因。

一方面汽車市場在經歷前兩年的爆發式增長后，進入了飽和期；另一方面，迫于高房價的壓力，進一步限制了首輛車人群，以及二車以上人群。

汽車作為大額消耗品這個本質已為社會熟知，用車費用高，買車無處停等問題更是雪上加霜。因此，殺死仙林汽配城的即使環境也是起本身。