目前，共享汽車分時租賃進入政策紅利期，頂層支持政策陸續(xù)出臺，地方配套支持政策也在不斷落地。10月27日，成都市《關(guān)于鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》正式實施，明確至2018年底，成都基本形成新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點達到2500個，充電樁達到10000個；至2020年底，成都形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點達到5000個，充電樁達到20000個。從國家至地方，相關(guān)利好政策的出臺，充分表明未來共享汽車將會成為一大趨勢。
作為共享經(jīng)濟的一種，共享汽車不僅為人們提供了便捷的出行方式，對節(jié)能減排、緩解城市交通擁堵都也有著重要作用。但共享汽車目前還處在起步發(fā)展階段，遠未達到如共享單車般遍地開花的成熟階段，其發(fā)展過程中還存在著不少階段性的問題需要解決：（1）共享汽車網(wǎng)點和數(shù)量都比較少，難以形成良好的用戶體驗；（2）停車難、停車資源少，企業(yè)布局網(wǎng)點困難，還未形成規(guī)模效應(yīng)，另一方面對新能源汽車來說也存在著充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題；（3）發(fā)展到一定階段，政府部門會采用何種態(tài)度去對待共享汽車的發(fā)展，存在著一定的政策風險。
共享汽車：政策導向，一度用車未來可期
其實，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當其時，市場潛力巨大。而作為城市公共交通的補充，共享汽車使得一輛車在不同的人之間流動使用，實現(xiàn)汽車的真正共享。共享汽車不僅是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新也是一種帶有很強技術(shù)創(chuàng)新意味的產(chǎn)品，其具備的技術(shù)平臺讓分時租賃這一業(yè)務(wù)模式變得更加容易實現(xiàn)，更加具有可操作性。
作為較早進入共享汽車領(lǐng)域的服務(wù)平臺，一度用車現(xiàn)注冊用戶數(shù)已超過60萬人，并且保持著良好的新用戶增速，與絕大多數(shù)共享汽車平臺一樣，一度用車也采取“里程費用+時間費用”的收費模式，但在不同城市會根據(jù)當?shù)亟煌ê蜕瞽h(huán)境，匹配不同品牌車型及不同的營銷優(yōu)惠政策。
一度平臺以大數(shù)據(jù)驅(qū)動運營體系，實現(xiàn)全程無人值守的取還車服務(wù)模式及智能調(diào)度和部署，讓城市出行更自由、高效。“一車一碼、即掃即用”是一度新增加的核心功能之一，用戶只需通過APP、支付寶、微信掃一掃車身二維碼，立即就可完成訂車用車操作，體驗到 “極速用車”的超級便捷。這也是在共享出行領(lǐng)域，首個實現(xiàn)“掃碼用車”的共享汽車平臺。
共享汽車：政策導向，一度用車未來可期
現(xiàn)如今，一度用車服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、天津、太原等10余個城市，包括比亞迪、北汽新能源、江淮等知名車企在內(nèi)超過1500臺車輛在線運營。通過與汽車企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)公司、充電樁機構(gòu)、停車場等共建生態(tài)合作，同時基于一度龐大的用戶群，覆蓋用戶上班通勤、商務(wù)出行、購物娛樂等出行需求場景，構(gòu)建智慧城市交通。
未來，一度期待與更多產(chǎn)業(yè)伙伴攜手，以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、共建共享為期許，為城市交通提供更多元化的解決方案；為用戶提供便捷、更自由的出行服務(wù)。
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