移動互聯網、人工智能、大數據、云計算等新一代技術在汽車和交通領域的應用正在深度推動交通體系與出行方式變革，促進了新業態成長，并呼喚相關政策、法律、標準等的調整。

 

 　  2017年9月24日，中國電動汽車百人會·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術如何應用于出行及交通;交通體系的重構需要哪些政策與法律法規調整;汽車產業如何適應這些新變革。橫店集團東磁股份有限公司高級技術顧問Mauricio Esguerra發表演講，以下為演講實錄：

 

 　  我演講的主題叫做太陽能驅動的動態無線充電技術，說的通俗一點就是邊跑邊充，而且電來自于太陽能。我是MAGMENT的總經理，也是東磁的顧問，這是兩家公司共同推出的解決方案，主要應用于未來的自動駕駛。

 

 　  我們的解決方案主要三個特點：第一，高效;第二，方便;第三，成本比較低，經濟。

 

 

 

 　  為什么我們要研發一個動態的無線充電系統呢?很簡單，主要是為了緩解人們對于電動汽車充電的焦慮。很多電動汽車公司包括歐洲的、中國的都在考慮，400公里的續航里程夠了嗎?還是要500、600?大家所能夠想到的關于續航里程的問題，是把更多的電池或者更好的電池放到電動汽車里面來解決這個問題，我們有不同的想法。

 

 　  可以預見到鋰電池電動汽車毫無疑問會越來越多，鋰電池的用量也肯定會越來越多，鋰電池會不會某一天供不應求?剛才左上角是指鋰電池的供需關系，大概在2023年左右，會達到供不應求，現在是供過于求。右下角是上個月法蘭克福鋰的價格，主題就是鋰會不會成為新的石油?因為需求越來越大。當然做更好的電池是電動汽車行業必須的，也是我們希望的，但是我們還是有一些不同的想法。舉個例子，比如說保時捷和奧迪新推出的電動汽車是100千瓦時的，大概是9萬歐元，約70萬人民幣。根據德國和美國的高速公路上的車流量的比例，每小時大約1000輛車。如果這1000輛車全部都是100千瓦時的電動汽車的話，我們就需要10萬千瓦時的電池。

 

 　  我們的愿景，也是我們認為的一個解決方案就是，大大降低電池的用量。我們的方案很簡單，就是把太陽能發的電儲存起來，然后汽車無線充電，不需要那么大的電池，我們只需要25千瓦時就夠了，這樣只要3萬歐元，1千輛車我們只要3萬千瓦時的電池就夠了。

 

 　  這是一個模型，待會兒大家出去可以在門口看到，很遺憾現在我們還沒有一個1：1的實際項目，只有一個模型。我們希望這個模型在常州能夠付諸現實，就是電動汽車移動行駛下的無線充電。

 

 　  我們有三家公司共同合作來提供整個解決方案。一家是德國的公司，他們是把太陽能電池片鋪在路上;東磁是生產太陽能電池片以及鋰電池的一家公司，把發的電存在儲存系統里面，晚上就可以用了。白天發的電可以直接充到電動汽車里面，多余的儲下來的就是晚上用。電池分成兩種，一種是回收利用之后的電池，用于儲能系統，一種是新的電池，直接用在電動汽車里面。

 

 　  現在我要著重講一講我們MAGMENT這家公司最主要的優勢在哪里，以及我們這個技術的解決方案與別人相比的優勢在哪里。

 

 　  這是我們為寶馬汽車公司提供的靜態無線充電解決方案。大家可以看到，左下角這張圖下面是一個發射線圈，上面是一個電動汽車里面的接收線圈。發射線圈和接收線圈的距離大約是20厘米左右，我們所能達到的效率是95%。95%的效率主要來自于兩種專利技術，第一種就是我們叫磁性混凝土或者磁性水泥，它是用傳統的水泥加上軟磁材料，這個軟磁材料很多都是回收利用的軟磁材料，達到特別高的傳輸效率。這個材料是我們在全球都申請專利的，我們應該是世界上唯一一家生產這種產品的公司。

 

 　  這是另一種我們有專利的材料，中文叫做超材料，這種材料無法在自然界中發現，完全是人工合成的，它也是幫助我們達到95%效率最主要的一個工程之一。這種超材料的主要目的是把磁場聚攏，使得接收線圈和發射線圈之間的效率達到了95%，這種超材料的功能主要是聚攏磁場的作用。

 

 　  兩種材料雖然有專利技術，但是我們的成本并不高，所以這是我們認為能夠通過我們的努力，把動態無線充電進行商業化以及推廣的最主要的原因。

 

 　  我們的目的非常明確，我們的效率要跟插入式充電達到一樣的效率。插入式充電我們叫做傳導式充電，我們的無線充電叫做感應式充電。插入式充電大家隨處可見，存在很多不方便的地方，比如說安全，比如后續維護，也可能會遭到人為破壞，但是無線充電基本上不太會存在這些煩惱。

 

 　  這是蘇黎士大學幾個月之前做的關于插入式和無線充電之間充電效率的對比。大家可以看到插入式和無線充電之間，充電效率差異很小，幾乎是差不多的?？梢詫ρ┓鹛m、尼桑、普銳斯等，這些無線充電廠家的效率和下面的一些無線充電公司的效率進行對比。

 

 　  下面介紹一下我們的磁性水泥用于無線動態充電優勢在哪里，它既可以用于水泥路面，也可以用于瀝青路面。成本也一點都不高，因為我們運用的是回收利用的材料，而且最主要的優點是它非常堅固，我們預計它的壽命應該是2530年左右。

 　  

 　  無線充電跟有線充電相比，最大的優勢，就是很多政府都會擔憂設立了很多公共的充電設施之后很容易被人為破壞，無線充電就不會有這個煩惱，而且不需要后續的維護，因為你裝在地下，不需要再人為的去維護保養它。

 

 　  而且這種材料可以使用于任何路面停車場，包括建筑物、碼頭?，F在我們有一些合作伙伴是用電動的輪船，小船也是用無線充電，包括在碼頭上也是可以使用的。

 

 　  今天我們討論最多的就是自動駕駛。想象一下，未來如果自動駕駛真的來到我們身邊的話，無法想象一個自動駕駛車輛還要停下來找個人把它插上電去充，所以我們認為我們的動態無線充電是自動駕駛最好的應用。

 

 　  除了汽車自動駕駛之外，那些自動充電的機器人在工業上應用也是非常廣泛的。大家如果有興趣等一下看我們門口的展示上面，有一個自己編了程的自動去找電充的機器人。

 

 　  關于我們磁性水泥在無線動態上的應用，想舉一個特別實用的案例，就是快速公交專用道。在很多城市都可以看到，我們現在用的快速公交汽車應該都是柴油車為主，我們都在考慮怎樣把這些柴油車換成全自動的電動汽車，全自動電動汽車的成本可能會比柴油車貴很多，這個是我們擔心的問題。

 

 　  我們知道，把所有的柴油大巴換成電動大巴這個成本太高，主要是大巴里面用了很多的電池。如果用了我們的動態無線充電技術之后，這個大巴里面的電池用量可以減少80%，也就是說原來的20%的電池就夠了，就是邊行駛、邊充電了，這樣的話我們就可以把電動大巴的成本急劇下降。但是有一個問題，你要把它換成動態無線充電設施的話，要鋪一個新的路，這個成本怎么來的呢?我們有一個計算方案，就是如果把所有的BRT上面的柴油車換成純電動汽車，5輛純電動大巴汽車的費用，可以攤掉5輛減少電池之后的電動大巴加上基礎設施的建設費用。

 

 　  就是原來要把這個錢花在買5輛純電動大巴上，因為減少電池之后電動大巴的成本就下降了，節約的錢再用來鋪基礎設施，這樣5輛就攤掉了。根據巴西BRT統計數據，上面有全球各大城市BRT系統的所有數據，全世界BRT平均每公里10輛大巴，所以剛剛5輛這個數據特別有用，就是說前面5輛車把所有費用攤掉了。

 

 　  廣州應該是中國BRT市場最發達的一個城市，每公里有44輛車。這44輛如果改成感應式動態無線充電的話，節約下來的成本就是非常巨額可觀的。南美洲、墨西哥、哥倫比亞、智利這些國家，都是BRT系統非常發達的國家，他們如果把他們的柴油車換成純電動汽車，采用動態無線充電的話，節約下來的成本是非?？捎^的。

 

 　  

我們公司主要在慕尼黑，在全球都有銷售網絡。東磁公司是我們在亞洲最主要的合作伙伴，東磁不僅僅是我們原材料的供應商。這是我們的團隊，團隊不大，在亞洲也有專門負責的人。我要著重介紹一下東磁，我是東磁公司的高級顧問，又是在亞洲的合作伙伴。東磁最主要是生產各種各樣的磁性材料，還有生產電池和太陽能，提供無線解決方案，不僅僅是針對電動汽車，也提供消費電子的無線充電解決方案，大家有興趣可以會后跟我們更多的交流。