本報記者左希

　　“我購買新能源汽車是因為雖然它購買價格相對較高，但使用成本更低?！?/p>

　　“試駕之后感覺新能源汽車的駕駛體驗更好，會考慮購買?！?/p>

　　“現階段我對新能源汽車的續航里程、安全性、保值率等都不能完全信任，還是打算購買燃油車?！?/p>

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　　對于是否購買新能源汽車的爭論，自新能源汽車真正走入大眾視野開始便從未停止。買新能源汽車的人看重它夠智能，且電費便宜等優點；不買新能源汽車的人覺得它技術不成熟，配套設施不夠方便……似乎無論是持哪一方觀點的人，都能拿出很多理由反駁對方但又從未被對方說服。

　　在爭論不休中，新能源汽車一路向前，迎來了最“卷”之年。

　　剛步入2023年，新能源汽車龍頭企業特斯拉便在中國官網宣布Model 3和Model Y全系降價，延續了自2022年9月以來的降價趨勢，以第五次降價開啟了今年這場新能源汽車行業的降價沖量“戰爭”。隨后，AITO問界、小鵬、比亞迪等知名新能源汽車品牌旗下多款車型跟進降價。3月，東風集團、上汽集團等一眾燃油汽車巨頭企業以大力度的政企聯合補貼優惠，宣告加入價格戰。近期，曾經多次公開表示“堅決不降價”的新能源汽車品牌蔚來，也對全系車型進行了降價，讓這場原本就進入白熱化的價格戰仍有愈演愈烈的趨勢。更有行業內人士直言不諱，這場價格戰仍將持續一段時間。

　　降價的效果是明顯的。工業和信息化部公布的最新數據顯示，在國家陸續出臺的新能源汽車車輛購置優惠政策和新能源車企降價沖量策略的作用下，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的28.3%。

　　然而，仍舊有很多新能源汽車品牌試圖從這場降價大勢中保持初心——另一場價格保衛戰在一些新能源車企中悄然打響。部分車企拋出保價協議和不降價承諾，在這場新能源汽車和燃油汽車共同參與的價格混戰中堅守立場。

　　在最“卷”之年，有的車企寧可不要利潤，也要保有甚至擴大市場份額；而有的車企則堅持“不打價格戰、要打價值戰”的策略。兩種截然不同的經營思路的碰撞，無不反映出簡單的價格競爭并非長久之計。與此同時，一路支持國產新能源汽車發展的金融業，也在思考如何在行業不斷變化的新形勢下，找到支持新能源汽車發展的最佳路徑。

　　抉擇與發展

　　2022年4月3日，比亞迪在港交所發布的公告中表示，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

　　自此，比亞迪成為全球首家放棄純燃油車業務的汽車企業。這則公告也在原本平靜的新能源汽車領域投下了一顆激起波瀾的石子。

　　“只發展純電動和插電式混合動力汽車業務能夠使比亞迪更加專注于新能源技術的研發和創新。這將有助于企業保持在電動汽車領域的競爭優勢，并推動電動化技術的進步。”無錫數字經濟研究院執行院長吳琦在接受《金融時報》記者采訪時表示。

　　比亞迪的轉型不可謂不成功。7月2日，比亞迪公布了2023年6月的產銷快報。數據顯示，今年6月，比亞迪新能源汽車銷售253046輛，同比增長88.79%；今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷售1255637輛，同比增長95.78%。比亞迪也憑借6月的強勢表現，再次刷新我國新能源汽車月銷紀錄，并穩坐新能源汽車市場銷冠寶座。

　　比亞迪有壯士斷腕的勇氣，然而，對于很多車企來說，放棄原本形勢大好的燃油車業務，需要的不僅僅是勇氣。企業在發展當下每一步的決策，都關乎著其未來的奔跑速度。

　　從現在來看，發展新能源汽車，是順應全球汽車市場和行業趨勢的必然選擇。“目前，全球汽車行業正面臨著向電動化轉型的趨勢，同時，消費者對環保和可持續出行的需求不斷增加?！眳晴硎尽?/p>

　　因此，比亞迪的迅速決策，讓其牢牢占據了新能源汽車市場的先發優勢。那么，對于那些慢了一步的企業來說，如何扭轉不利局面？而對于比亞迪來說，又如何保持自身優勢？

　　一眾新能源車企給出了共同答案：人才、技術、資本是發展的武器。

　　歷經多年的發展，我國新能源汽車產業已經逐漸走向成熟期，在國家實現“雙碳”目標、發展智能制造的大背景下，新能源汽車產業迎來高速發展的確定性機會，但也伴隨著越來越多的同業競爭。

　　在一個行業中，企業要想立于優勢之地，創新是核心武器。新能源汽車也不例外。最近幾年來，各大車企紛紛加大對研發的投入，一項又一項的新技術，帶動著新能源汽車行業加速前進。

　　一棟棟造型精致的白色建筑整齊坐落，四周綠樹成蔭、環境優美，這并不是什么高檔住宅區，而是廣東佛山的美錦能源氫能科技園。這是由山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱“美錦能源”）聯合其能源體系內產業鏈各環節優質公司及佛山現有氫能領軍企業而打造的氫能產業總部基地。

　　在來自農業銀行廣東南海分行的20億元授信支持下，園區正加快建設成為集整車制造、氫能汽車核心裝備生產、分布式綠電制氫及加氫母站、車輛運營平臺等為一體的綜合性低碳氫能產業園。

　　在今年3月的開園儀式當天，美錦能源控股子公司飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110kW氫燃料電池發動機系統、裝載10支165L×35Mpa儲氫瓶，可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護等，更容易應對各種運輸環境。