因為地緣政治因素也好，或是由于人工成本等經濟因素也罷，當前全世界范圍內的供應鏈都展開了新一輪的轉移和調整，汽車行業也不例外。

這引發了一些業內人士的擔憂，但中國經濟體制改革會副會長、中國改革研究基金會秘書長樊綱近日公開表示：“中國企業應該順應這個趨勢，并看到其中的積極意義和機遇。”他進一步解釋道，在產業鏈分散化、區域化以及大國博弈的背景下，一批中國企業被動或主動地“提前”走出去，會更快地進入跨國公司的發展階段。事實上，這一趨勢正體現在我國汽車零部件領域，我們該如何看待這種“被動式”的國際化進程呢？

“其實，無論是從市場發展需求的角度，還是從各個國家政策變化的角度來看，汽車零部件走出去都是一個比較現實的選擇。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在走出去成為大勢所趨的當下，不僅有利于我國零部件企業更好地進入國際汽車產業鏈的供應配套體系，而且也能夠給整車企業提供更好的支撐。

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從“中國特供”到走向世界

在過去的很長一段時間里，由于我國汽車產業起步晚、技術差、底子弱，國產的零部件企業產品幾乎都是“中國特供”，只能服務于國內的汽車品牌，很難擠進跨國汽車企業的全球供應鏈里，尤其像發動機、變速箱這樣的核心零部件，全球領先的核心供應商常年穩定在個位數，以積累了數十年的技術優勢穩坐江湖老大的位置，難以撼動。在中國汽車零部件領域里，只有極個別的公司，例如福耀玻璃，才有實力在海外建廠，供應當地的汽車工廠。

然而，一場前所未有、百年一遇的技術變革改變了這一切。隨著汽車電動化、智能化和網聯化浪潮的興起，發動機和變速器這些傳統的核心零部件重要性開始下降，取而代之的，一些新生的零部件需求亟待滿足，例如動力電池、電機和電控等。于是，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，許多新的零部件供應商開始崛起，例如寧德時代。

寶馬選擇寧德時代的原因，或許只是因為它年輕而富有潛力，可以和寶馬一起，在開拓電動汽車的道路上一起成長。但不可否認，這本身就是歷史給予中國零部件企業的機遇。在進入全球供應鏈后，寧德時代今天的市值已經超過了萬億元，是全球最大的汽車電池供應商，2018年，寧德時代在德國的工廠開工，同一天，它收到了寶馬47億美元的采購訂單。