百世集團以68億元的價格將國內的百世快遞業務賣給極兔。在接下來的一年多時間里，百世將其三大業務定位為百世供應鏈、百世快運以及百世國際。

百世集團2022年財務業績顯示，2022年百世集團全年總營收77.4億元，快運、供應鏈、國際業績全年營收分別為48.9億元、18.2億元、9.2億元，其中供應鏈業務在三大業務中頗具看點，毛利率提高2.1個百分點至6.1%。

汽配與服裝、快消、醫療及醫療器械，成為百世供應鏈ToB業務的四大板塊，并且營收增長迅速。百世集團2022年財報第四季度數據也顯示，通過持續拓展汽配及醫療行業客戶，百世供應鏈營收同比增長2.7%至5億元，凈虧損同比收窄81.3%；運輸貨量同比增長82.1%；新增及續簽大客戶30余個。

汽配行業門檻較高，零配件種類繁多，每家車企合作的供應商數量甚至可能達到數百家，汽車零配件的運輸對時間有著近乎苛刻的要求。但目前該板塊尚未能建立一個既滿足大部分客戶配送需求，同時成本較低的物流配送體系。尤其在傳統的汽車生產和汽車后市場中，數字化、信息化的應用仍然不夠充分。

羅蘭貝格管理咨詢（Roland Berger）公司發布的《中國汽車后市場供應鏈白皮書》也顯示，預計2022年零配件市場規模將超8000億元。但是，倉儲、物流的建設已成為分銷商、品牌商和維修廠商發展的主要掣肘因素。

在這一行業大背景下，百世、京東物流、順豐等公司紛紛進軍汽配供應鏈市場。

“現在很多車企都是‘以銷定產’，因此它要求的配送時間更高，比如今天賣掉一輛車，它馬上就會下一個采購訂單。”百世集團副總裁、百世供應鏈副總經理魏永強在接受界面新聞采訪時表示。

在這樣的“以銷定產”模式下，諸如百世這樣提供運輸服務的公司，不再是根據車廠下單提供服務，而是提前拿到車廠的生產計劃和配件表，根據其生產計劃和配料表制定針對性的調度計劃，什么時候取貨，取多少貨，都由百世說了算。如此一來，才能把生產需要的零配件準時從不同的供應商處提出來，并運輸至指定的生產線。

而在傳統模式下，汽車配件的計劃員發揮主導作用。他們根據從業多年的經驗，判斷應該何時從何地運輸何種零配件至車廠的某一生產線。這種不間斷的交叉運輸方式對計劃員的依賴性非常大，一旦人員出現變動，汽配零件供應便會有不小的麻煩。

通過物流運輸的精準投放，車廠才能做到真正的“零庫存”。汽車產業鏈很長，一輛汽車生產所需的零部件達上萬個，只要缺一個零部件，汽車就無法完成生產。因此，在車廠零庫存的要求下，汽車零配件的運輸精準度更加不容小覷。

魏永強進一步介紹，目前百世對接260多家汽車零配件的供貨商，這些供應商分布在不同地區。“我們需要在這些主機廠旁邊形成一個中轉的HUB（集貨倉），周圍供貨商把貨都拉到這個集貨倉，然后根據系統數據計算，哪些需要送到最近的主機廠，哪些需要送至另一個集貨倉進行下一輪的分撥。”如此一來，才能盡可能保證汽車生產不斷鏈。

以國內某汽車品牌主機廠為例，在與百世合作前存在供給準確率低等問題，在接入百世TMS系統后，百世供應鏈對各供應商零配件進行集貨運輸，配件采購成本下降12%，配件入庫、出庫準確率提升至99.9%。

百世集團方面提供的信息，截至2022年12月底，百世供應鏈擁有404個自營及加盟云倉，以全透明、全鏈路可控的系統為核心，共同組成百世云倉+B2B云配網絡。

百世集團高級副總裁、百世供應鏈總經理張芒粒也表示，集團目前把供應鏈業務定位核心板塊，可鏈接其他兩個板塊。另外，根據百世集團的規劃，百世供應鏈業務后續預計將在今年二季度實現盈利，并于全年實現正向現金流。