3月22日，科創新源（300731.SZ）、飛榮達（300602.SZ）、銀輪股份（002126.SZ）、寧德時代（300750.SZ）等相關個股持續上漲。最近三個交易日內，麒麟電池概念累計整體上漲6.11%。

隨著寧德時代麒麟電池的量產，以及上游碳酸鋰價格的大幅回調，新能源板塊以及相關電池概念似乎終于要結束長達近一個月的調整，新能源板塊的想象空間或將再次打開。

3月21日，“寧王”終于結束“閉關修煉”，宣布當家王牌技術麒麟電池已經實現量產。被市場需求增速下降、特斯拉降價、4680無極耳電池量產等利空消息所打壓多日的中國新能源汽車終于“再露歡顏”。

自從去年10月份特斯拉接連多次宣布降價以來，中國新能源汽車產業就已經倍感壓力。只不過當時由于比亞迪等中國新能源汽車銷售勢頭正旺，再加上補貼退出的最后收尾效應，使得資本市場尚且保持了樂觀的情緒。

然而，隨著今年1月份馬斯克宣布將繼續加碼4680電池投資，特斯拉即將全面使用新型電池的消息傳出，中國新能源汽車，尤其是電池技術的研發就顯得稍遜一籌。

據資料顯示，特斯拉的無極耳4680電池成本比之前的2170成本低了近17%，生產效率提升了近7倍，電池功率也比2170電池提高了近6倍。由于使用了更大、更新的4680電池，特斯拉有效降低了整車成本。

而與此相對比，在中國方面，寧德時代新一代麒麟電池的遲遲不能量產，則再次為市場蒙上了一層陰影。

對于整個資本市場來講，整個2月份不僅缺乏足夠引起關注的興奮點，而且隨著1、2月份中國新能源汽車銷售增速的減緩，整個市場更是呈現出萎靡不振、持續調整的狀態。整個電池板塊、麒麟電池概念整體股價幾乎跌到了2023年年初的水平，相比于年內最高點下跌了16.8%。

無論是資本市場還是實體產業，中國新能源汽車，以及鋰電池都需要更新的技術來提振信心。

此次，寧德時代新一代麒麟鋰電池的量產，正如一塊巨石投入平靜的水面，不僅將給中國新能源汽車的發展注入新的動力，而且也終于為市場帶來了新的關注熱點。

據寧德時代介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達160Wh/kg，電池包集成度為全球最高。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉4680大圓柱型電池系統可以提升13%。

在新能源汽車這個技術為王的領域，隨著寧德時代麒麟電池的量產，使得中國新能源汽車在最關鍵的電池領域再次暫時領先。由于特斯拉率先進行技術升級，采用無極耳4680電池所形成的成本與效率優勢已經不復存在。中國的新能源汽車將具備更高的性能和更低的成本。