這幾年可謂是汽車市場的“大變革”時期，新能源汽車品牌登上汽車市場舞臺，同時也有許多老牌汽車廠商遭遇銷量滑鐵盧，其中曾經銷量世界第一的日系神車也面臨著銷量下降的窘境。

昔日的日系神車

日系車曾經在中國市場一往無前，曾經日系三大汽車品牌，占領了中國較大部分的市場份額。其中，本田一度被譽為“世界第一神車”，在它最輝煌的時候，甚至傳出過世界上如果有最后一家車企，那么一定是本田的說法。

本田能夠做到銷量好，受市場歡迎，靠的是它強大的工業能力。不像很多其他車企，汽車零部件需要靠供應商供應，本田汽車零部件基本能做到自給自足，尤其是汽車零部件三大件——發動機、變速箱和底盤。

強大的工業實力使本田不僅能在豪華汽車市場占有一席之地，在平價汽車市場占有率也很高，本田甚至制造出了價格非常平民的超跑汽車。正因本田有優勢的價格，更好的質量，才能一舉從眾多汽車廠商中脫穎而出。

但本田的輝煌只持續到了2019年，2019年之后本田的發展勢頭逐漸走下坡路。

受到沖擊的本田

本田在2019年的銷量都還排在世界第五位，但到2020年，由于在美國汽車市場銷量下降，本田的總銷量出現了下滑趨勢。但此時的本田仍然非常受到中國市場歡迎，所以本田的總銷量雖然下降，但本田總部認為，只要把握中國市場那么總體仍處于可控狀態。

實際上，雖然2020年因為疫情原因間接導致本田銷量下降，但本田遇到的最大困境并非來自于疫情，而是新能源汽車的沖擊。

面對新能源汽車的來勢洶洶，本田的應對顯得非常呆滯。不僅沒有跟隨時代潮流進行新能源汽車創新，而且在價格上也沒有明顯優勢。所以在消費端出現了最明顯的反饋，本田的銷量出現下滑。

本田在世界汽車銷量中呈現下滑趨勢，但是在中國的銷量仍然很強勢。因而，本田將銷售重心放在了中國市場，但卻沒有想到中國也在這段時間開始迎來國產新能源汽車的高速發展時期。

押寶中國未得預期

2022年本田推出了很多新款車型，希望在中國的汽車銷售量能有一個新突破，但沒有想到本田在中國的銷量正在被中國汽車品牌逐漸趕超。

2021年大眾、豐田和本田是中國汽車銷量榜單前三，牢牢占據中國大部分汽車市場。但到了2022年，形勢直接逆轉，比亞迪，吉利后來居上，銷量前三變成比亞迪、大眾和吉利。

值得一提的是，比亞迪的汽車銷量非常搶眼，今年9月比亞迪單月賣出20萬輛新能源汽車，而本田9月在中國的銷量為10萬輛，只有比亞迪的一半，而且比亞迪還成為了全球新能源汽車銷量第一。

在本田銷售的汽車類型中，大部分還是老牌的車型，新開發的創新車型并沒有得到消費者的認可，也就是說，本田目前的銷量其實還是在啃老本。

本田汽車漸漸不能滿足消費者的需求，會出現這種情況，大部分來自于車企對于自身的定位出現問題。現今新能源汽車發展非常強勢，本田作為老牌車企，沒有及時更新車型，跟上新能源汽車時代的步伐，導致自身出現銷量問題只能說是咎由自取。

中國國產汽車品牌正在強勢崛起，比亞迪等廠商緊跟隨時代發展潮流，滿足消費者日益增長和不斷變化的需求，在銷量上迎來了大突破，可以預見的是，國產汽車占據國內主流市場的時代將很快到來。