國內(nèi)的汽配連鎖得到相對快速的發(fā)展，再行業(yè)中也逐漸形成了一些代表性企業(yè)。其實在2015年前，國內(nèi)也是有很多汽配聯(lián)盟業(yè)態(tài)，有同車型全國聯(lián)盟，有同城異車型聯(lián)盟，全國或者省內(nèi)易損件集采聯(lián)盟等。

——那么，當初這些聯(lián)盟為什么會逐步淡出我們的視線呢？

我個人認為，7年前，每家企業(yè)的日子都過得都比較好，當時并沒有意識到后面的競爭會加劇，產(chǎn)品銷售毛利大幅下滑，客戶每年訂單量劇烈下降。種種因素的疊加也使得很多人沒有心思再去搞聯(lián)盟。

——第二個問題，為什么在2018年以后新型的汽配聯(lián)盟，又再次進入大家的視線？主要是以下四方面原因：

一方面是外部競爭：被汽配連鎖集采，低價沖擊市場搞的沒有脾氣了，所以要重新抱團低價集采；

二方面是外部競爭：原來經(jīng)銷代理的品牌因為渠道竄貨嚴重，利潤被沖低了，并且代理經(jīng)銷權(quán)不穩(wěn)定，所以要有自己的品牌，發(fā)展集采聯(lián)盟，開始OEM品牌；

三方面是內(nèi)部管理：除了品牌自主擁有，同時在系統(tǒng)管理提升時，需要大家眾籌，分擔費用，也要聯(lián)盟；

四方面是開店難，開多店更難，開二級加盟是難上加難，所以要聯(lián)合外地精英一起建立一套規(guī)范的管理體系，不僅是激勵自己企業(yè)更多的活力，同時很難形成相對完善的8大系統(tǒng)來賦能二級加盟商。

所以，很多汽配商在經(jīng)營過程中遇到了難點，又沒有找到更好的出路點，現(xiàn)在經(jīng)營的汽配生意還是要經(jīng)營下去，如何找到第二次增長曲線呢？也許是抱團發(fā)展，聯(lián)盟起來共渡難關(guān)。