如果要說能力，全球肯定有公司有能力獨(dú)立生產(chǎn)汽車，包括汽車的配件，但是這樣公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量不一定是最好的。因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻，生產(chǎn)零配件的公司優(yōu)勢(shì)在于縱向技術(shù)的深入研究，而汽車廠在于資源整合以及上下游打通的能力。零部件供應(yīng)商和整車廠各司其職，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，就像一個(gè)團(tuán)隊(duì)一樣，大家相互配合，最終做出好產(chǎn)品。但不好的一點(diǎn)就是，如果與某國交惡，切斷零部件供應(yīng)，很可能造成卡脖子，所以掌握核心科技很重要。
經(jīng)濟(jì)全球化
博世：“旱澇保收”，沒必要去做整車
我們知道，德國博世公司是世界最大的汽車零配件巨頭，但是它卻不生產(chǎn)整車。而博世的汽車零配件品類幾乎涉及汽車的每一個(gè)零配件，博世的全年?duì)I銷額和利潤(rùn)早已超過很多汽車整車廠。2019年博世公司與汽車相關(guān)的銷售額為475億美元，集團(tuán)稅前利潤(rùn)30億歐元。而斯巴魯，馬自達(dá)、鈴木的營業(yè)收入都只有300多億美元，而我國的自主品牌吉利控股，全年?duì)I收達(dá)到476億美元，但是利潤(rùn)卻只有博世公司的三分之一。
所以，按照博世作為汽車零部件供應(yīng)商的定位來說，它供應(yīng)全球的汽車品牌，即使某一品牌銷量不佳，但只要總的銷量上升，它都是旱澇保收。就像牛仔褲品牌李維斯一樣，專門把牛仔褲賣給淘金的人，不管有沒有淘到金子，但總歸他們都要買它的牛仔褲。
比亞迪：零部件自產(chǎn)自用第一人，卻意外獲得口罩和手機(jī)生產(chǎn)能力
曾經(jīng)比亞迪探索過一條汽車配件自產(chǎn)自用的道路，什么零部件都要自己搞，比如說注塑件汽車保險(xiǎn)杠，汽車中控屏，連系統(tǒng)都要自己寫，車身模具，底盤零件，甚至PCB板，led都要自己搞。最著名的莫過于比亞迪自己搞出了汽車ESP系統(tǒng)，打破了博世的壟斷，迫使博世的ESP來了一波大降價(jià)。比亞迪鼎盛時(shí)期，下屬事業(yè)部達(dá)十幾個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)了零部件自產(chǎn)自用。
比亞迪的業(yè)務(wù)
但后來由于比亞迪的銷量沒上來，這些工廠大部分時(shí)間處于閑置，人力資源，設(shè)備資源被浪費(fèi)。比亞迪一方面開始“接私活”，把自己生產(chǎn)的零部件賣給其他車企，一方面還利用自身設(shè)備生產(chǎn)口罩，代工手機(jī)等等。另一方面，砍掉不必要的生產(chǎn)線，零部件采用外購的形式，節(jié)省一部分研發(fā)資金和人力成本。
比亞迪西安工廠代工小米手機(jī)
從比亞迪的這種模式可以看出，并不是所有的零部件都需要自己生產(chǎn)，如果平衡成本的話，有些低技術(shù)含量，或者不會(huì)卡脖子的零部件根本不需要自己投入資金和資源。而只需掌握核心技能就可以，比如現(xiàn)在比亞迪自身的電池，電機(jī)，電控系統(tǒng)技術(shù)在全世界也是數(shù)一數(shù)二的，它的電機(jī)電池也會(huì)賣給其他廠家，比如豐田，奔馳等。而你在歐洲或者日本這種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)能見到的中國品牌可能也只有比亞迪了。
比亞迪大巴在日本
所以，合理利用和整合資源才是最成功的方式，這就像星巴克不自己種咖啡豆，麥當(dāng)勞不自己養(yǎng)雞，豐田也不會(huì)自己去煉鐵一樣。
19228131880同微