即將在純電動(dòng)BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當(dāng)中。
日前，寶馬集團(tuán)首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，并重申公司正在系統(tǒng)、全面地推進(jìn)零排放出行的落地。
“我們堅(jiān)信，未來(lái)多種動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，因?yàn)槟壳斑€沒有一種驅(qū)動(dòng)形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示，“從長(zhǎng)期來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型。”
BMW Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)
據(jù)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)與車輛項(xiàng)目的副總裁Jürgen Guldner介紹：“BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。
BMW i Hydrogen NEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。
寶馬首次公布?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)細(xì)節(jié) BMW iX3將首搭
車輛還裝有一對(duì)700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。Jürgen Guldner指出：“這樣，無(wú)論天氣如何，都能保證很長(zhǎng)的續(xù)航里程。而加氫只需3-4分鐘。
即將在純電動(dòng)BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當(dāng)中。當(dāng)超車或加速時(shí)，位于電機(jī)上方的高功率型電池會(huì)為車輛注入額外動(dòng)力。系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)275千瓦（374馬力），保證了寶馬始終如一的駕駛性能。
此外，BMW i Hydrogen NEXT將配備寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及可擴(kuò)展的模塊化組件。自2013年起，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司不斷深化合作，推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，雙方還是國(guó)際氫能委員會(huì)的創(chuàng)始成員。
傅樂希表示：“我們認(rèn)為，氫要成為廣泛使用的動(dòng)力能源，首先產(chǎn)量要夠，價(jià)格要有競(jìng)爭(zhēng)力，并且生產(chǎn)要使用綠色電力。那時(shí)氫動(dòng)力將主要用于不適合電力驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景。”
在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已經(jīng)積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。
1979年，寶馬集團(tuán)推出了首款以氫為動(dòng)力的研究車輛BMW 520h；1997年，首次研發(fā)出自己的燃料電池；2013年，開始測(cè)試寶馬集團(tuán)第一輛燃料電池電動(dòng)汽車。2022年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將基于當(dāng)前BMW X5車型對(duì)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)性地進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。
根據(jù)不同市場(chǎng)情況和要求，寶馬集團(tuán)最早將于未來(lái)十年的后半場(chǎng)為客戶提供燃料電池汽車。
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