來源：小李評車

　　隨著2019年中國新能源汽車補貼實現大退坡，整個中國乘用車市場出現了幅度非常大的連續下滑，從2019年7月至今，幾乎每個月的銷量都在持續大幅度下滑，不管是傳統廠商還是造車新勢力廠商，在這一塊都是一樣。所以可以看得出來，新能源汽車補貼對于中國新能源汽車市場的影響作用有多么的絕對，尤其是對于造車新勢力們而言更是如此，隨著新能源汽車補貼的持續退坡，基本上沒有銷量的話，就沒有一點退路了，這和傳統廠商不一樣，能趕上新能源的快車就趕上了，新能源補貼退坡，新能源汽車風口已過，那么至少還有傳統燃油車兜底。所以其實新能源汽車補貼的退坡，受到沖擊最嚴重的，還是造車新勢力們。

　　之前有消息稱，量產首款國產純電超跑前途K50的長城華冠已經處在欠薪、資金鏈困難的邊緣，這個造車新勢力車企已經危在旦夕。而很多其他造車新勢力和長城華冠相差不大，基本上都是新車量產，但是賣不出去，但是投入的成本過大，導致資金鏈緊張，進而引發其他各種次生“災害”，將這些造車新勢力拖入惡性循環的泥淖當中。

　　但是造車新勢力的噩夢顯然不僅僅是新能源補貼退坡帶來的銷量銳減，以及前途的渺茫，還有來自強大對手的降維打擊！在特斯拉還沒有建成上海超級工廠的時候，我們就曾經說過，國產特斯拉在減除了一些進出口稅費并且實現大多數的零部件國產之后，整體價格將有很大幅度的降低，到了那個時候，國產特斯拉對于中國電動車市場的沖擊將是致命性的。

　　很顯然，現在這樣的情況已經出現了，依據乘聯會的數據顯示，特斯拉3月份在國內的銷量為10160輛，但是乘聯會并沒有表明特斯拉這超過萬輛的月銷量結構構成是怎么樣的，但是畢竟目前能夠進入乘聯會記錄體系的，基本上都是國產車型，所以乘聯會所提到的特斯拉銷量也就是國產Model 3的銷量。國產Model 3在三月份出現了井噴式增長，特斯拉上海工廠的產能表現已經達到了比較高的水平，同時向用戶交付的Model 3數量也在穩步、大幅度增長！

　　事實上，從1月份造車新勢力的銷量表現來看，基本上特斯拉已經完成了對于造車新勢力的“團滅”。1月份銷量位于前列的造車新勢力車型中，蔚來ES6銷量為1493輛；小鵬G3為1073輛；哪吒N01為1025輛；威馬EX5為808輛；蔚來ES8為105輛。在整個中國乘用車市場遭遇2月份的集體沉寂之后，我們相信3月份這些造車新勢力車型的表現也不會好到哪里去，相比于特斯拉3月份超過萬輛的銷量，很顯然，這些造車新勢力被特斯拉狠狠地甩在了身后。

　　其實有關于特斯拉和造車新勢力們的主要差別，我們相信大家都有所了解，其實歸根到底就是出在產品方面。就算是入門版本的國產Model 3，代表的也是特斯拉作為當前全球電動車技術的巔峰水平，只不過隨著特斯拉在全球各地的暢銷，高昂的技術成本被分攤掉之后，我們看到Model 3在續航穩定、動力強勁、產品可靠的情況下，售價也不到30萬元，而且還有很大的下降空間。這和很多造車新勢力重資產、重融資、輕技術、輕用戶體驗形成了強烈的反差，所以國產Model 3的銷量很快就上來了。

　　我們有一個相對悲觀的預估，在中國汽車市場，特斯拉將對整個國內的造車新勢力形成一種“合圍團滅”的態勢，對于類似哪吒N01這樣的低端電動車，本質上市很難和傳統車企的電動車相抗衡的。而整體取向高端產品的其他造車新勢力電動車，和特斯拉硬碰硬的過程中，到底有幾分勝算，其實這些造車新勢力頭頭腦腦們比誰都清楚，但是現在的情況是騎虎難下。當然在我們看來，造車新勢力們今天的困頓，也并不冤，當年這些造車新勢力爭相出現的時候，就該想到一個結局，風口過了，豬都會掉到地上！