汽車世界對(duì)電流之輩的口誅筆伐似乎一刻也沒有停止過(guò)。

歷史總是這樣，越是新舊交替的巨變時(shí)代，人們?cè)侥軓哪莿×医讳h的百家爭(zhēng)鳴中找到自己的精神慰藉。2022年的第一個(gè)月，不管是燃油粉還是電動(dòng)躉都尋覓到了自己與對(duì)方嘴炮的新論據(jù)。比如說(shuō)：20日，深圳宣布，新能源汽車每日免費(fèi)停車2小時(shí)；21日，發(fā)改委印發(fā)通知：大力推廣新能源汽車，逐步取消各地對(duì)新能源車輛的購(gòu)買限制……

留給內(nèi)燃機(jī)的日子不多了，電動(dòng)車的支持者歡欣鼓舞著：燃油車的棺材板被訂得更緊了！

而燃擎情懷者當(dāng)然會(huì)針鋒相對(duì)地舉出反例：醒醒吧，人家Stellantis（標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒合并集團(tuán)）CEO唐唯實(shí)都說(shuō)了：“汽車電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”。

當(dāng)然，更讓他們歡呼雀躍，奔走相告的，當(dāng)屬寶馬研發(fā)總監(jiān)Frank Weber在接受德媒采訪時(shí)的這番表態(tài)：未來(lái)內(nèi)燃機(jī)仍然需要，因此我們將繼續(xù)繼研發(fā)汽油、柴油、6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)——客戶需求與節(jié)能減排同樣重要！”

一聲驚雷訊，萬(wàn)眾狂歡起

事實(shí)上，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)守，寶馬早已不是第一次第一次表態(tài)，去年3月，寶馬CEO齊普策就曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)過(guò)：寶馬并沒有停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的計(jì)劃，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的強(qiáng)勁需求還將保持很多年！

保守，并不是一個(gè)褒義詞，但放在汽車動(dòng)力來(lái)源這個(gè)百年未有之變局的特定語(yǔ)境下，卻成了萬(wàn)眾趨之的交口稱贊：在一眾豪華品牌接連迫不及待宣布取消內(nèi)燃機(jī)研發(fā)計(jì)劃的當(dāng)下，寶馬，成為了最特立獨(dú)行的時(shí)代逆行者。

與其說(shuō)是時(shí)也命也的踽踽獨(dú)行，不如說(shuō)是天降大任、舍我其誰(shuí)的孤勇與頂流。

“內(nèi)燃機(jī)熱效率早已到了極限瓶頸！”在此之前，此般言論總會(huì)愈發(fā)甚囂塵上地充斥耳際。然而，對(duì)于寶馬這個(gè)26年時(shí)間里曾以34款發(fā)動(dòng)機(jī)屠榜沃德十佳的巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)廠來(lái)說(shuō)——一切都逃不過(guò)“精誠(chéng)所至，金石為開”的八字定律，縱然，內(nèi)燃機(jī)可以壓榨的空間已所剩無(wú)幾，但那是別人，不是寶馬。

只要技術(shù)實(shí)力到位，一切尚有可能，在寶馬看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)非到了壽終正寢的時(shí)候。Frank Weber聲稱：在排放法規(guī)和性能需求之間，寶馬找到了一種折中的方法。比如說(shuō)：改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)，通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)的嫁接以及全新的氣缸蓋設(shè)計(jì)……

Frank Weber還表示：即使考慮到每個(gè)國(guó)家的情況，內(nèi)燃機(jī)也是必要的。有些地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，無(wú)法使用電動(dòng)汽車。電動(dòng)時(shí)代終會(huì)到來(lái)，但隨著各國(guó)的發(fā)展步伐，內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)在此過(guò)程中發(fā)揮重要作用。”

字字璣珠，句句真誠(chéng)，一字一句都落在了燃擎情懷者們的心坎上，炮轟電動(dòng)車的種種理由總是相似，但很少表態(tài)能夠像寶馬這般溫潤(rùn)智慧且如此高情商地說(shuō)出“客戶需求與節(jié)能減排同樣重要”的。這般不偏激，不引戰(zhàn)，直接用行動(dòng)證明電動(dòng)車、燃油車可以兼得的實(shí)力征服，寥寥無(wú)幾。

一聲驚雷訊，萬(wàn)眾狂歡起。評(píng)論區(qū)里，多少人眼含熱淚，情到深處一聲吼：德系大V8，純電去他M！這才是寶馬該有的操守和調(diào)性！

但這個(gè)世界真的會(huì)如我們所愿永遠(yuǎn)停留在內(nèi)燃機(jī)的聲浪里嗎？

歲月容顏老，池臺(tái)笑語(yǔ)新

恐怕不會(huì)。再濃眉大眼的家伙，“叛變”都只會(huì)遲到，而從不缺席。前有豐田章男前腳剛炮轟完電動(dòng)車，后腳就連發(fā)15款純電車型；后有唐唯實(shí)嘴上說(shuō)著“汽車電氣化只是政客的選擇”，卻似乎全然忘了“EV Day 2021”全方位電氣化戰(zhàn)略上剛剛留下的豪言壯語(yǔ)——將一下子推出四款純電平臺(tái)！

說(shuō)最懷舊淚目的情話，做最周祥細(xì)致的準(zhǔn)備，兵荒馬亂、新舊交替的巨變時(shí)代，不要輕易相信地久與天長(zhǎng)。

當(dāng)然，“叛變”一詞太刺耳，不如換做一種表達(dá)——識(shí)時(shí)務(wù)者。

在政策導(dǎo)向錨定不變、研發(fā)資源相對(duì)有限的情況下，不管哪個(gè)車企，對(duì)燃油車的研發(fā)投入都會(huì)被電動(dòng)項(xiàng)目截胡分流。誠(chéng)然，我們相信寶馬的財(cái)大氣粗與研發(fā)實(shí)力，亦感激涕零于其在萬(wàn)眾趨電的時(shí)代里對(duì)大排情懷的浪漫堅(jiān)守。但另一方面，電流“嚶嚶怪”愈發(fā)橫行日久，當(dāng)幸福突然降臨時(shí)，我們愈發(fā)變得脆弱敏感、患得患失且憂心忡忡：對(duì)V6、V8大排的凸出強(qiáng)調(diào)，是否意味著，對(duì)普通民用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的忽視？大排的燃擎與聲浪，是否還是終將淪為貴胄豪門的小眾之樂(lè)，要知道，即使在內(nèi)燃機(jī)完全統(tǒng)御天下的時(shí)代里，大排也只是少數(shù)人的專利……

當(dāng)歐盟激進(jìn)的減排政策始終如達(dá)摩克利斯之劍高懸，V8 ，也將是你能夠在寶馬量產(chǎn)車型上看到的最后大排榮光。寶馬聲稱：今年6月，寶馬將在美國(guó)市場(chǎng)限量推出最后12臺(tái)裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的M760i xDrive，命名為“The Final V12限量版”。

無(wú)可奈花落去，逝者如斯燕不歸，“Final”，一個(gè)多么令人心碎哀傷的單詞。

去年10月份，寶馬高層在慶祝i4電動(dòng)車投產(chǎn)時(shí)也表示：到2024年，其位于德國(guó)慕尼黑的中心工廠將停止內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，取而代之為其位于奧地利和英國(guó)的工廠……

歲月容顏老，池臺(tái)笑語(yǔ)新，一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)新人笑，一個(gè)草木凋零絕唱至，多么明顯的對(duì)比。

事實(shí)上，翻開寶馬早已制定好的未來(lái)大計(jì)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)大排引擎的挽留固然令人拍手稱快，但絲毫抵不住電流浩浩湯湯的大勢(shì)所趨：到2030年，電動(dòng)和插混車型將占寶馬品牌總銷量的50%，到2023年，將推出13款純電車型，僅僅是2022今年一年，寶馬就將在中國(guó)市場(chǎng)投放7款新能源產(chǎn)品！

或許，寶馬將成為把內(nèi)燃機(jī)堅(jiān)持到最后的豪華品牌，但不會(huì)是永遠(yuǎn)，別忘了，寶馬CEO齊普策曾說(shuō)過(guò)——“如果屆時(shí)全球市場(chǎng)都開始禁售內(nèi)燃機(jī)車型，那么寶馬也將做好準(zhǔn)備。”

我們始終相信，不管是寶馬自己，還是Bimmer客戶，都比這個(gè)世界上絕大多其他品牌更加淚目于內(nèi)燃機(jī)的消隕，然而，世風(fēng)皆如此，半點(diǎn)不由己。

更何況，隨著電動(dòng)車日甚一日無(wú)孔不入地滲進(jìn)，以往那個(gè)將內(nèi)燃情懷視為絕對(duì)政治正確的時(shí)代也一去不復(fù)返了……

番外

無(wú)數(shù)次，關(guān)于電動(dòng)、燃油孰是正朔的針鋒相對(duì)甚至激烈罵戰(zhàn)總會(huì)在評(píng)論區(qū)里不絕于耳。有電動(dòng)護(hù)軍者，每遇電動(dòng)勢(shì)起之文章必傲評(píng)曰：坐等燃油狗的無(wú)能狂吠！不出意外，隨即便會(huì)遭來(lái)對(duì)方的奮起懟擊：電動(dòng)老狗，狺吠甚狂！印象中尤以某兩位兄臺(tái)交鋒最頻，每遇必戰(zhàn)，數(shù)輪方止。雖已記不清這兩位兄臺(tái)的昵稱名號(hào)，但值此新年將至，仍感謝其對(duì)《名車志》留言區(qū)的熱鬧非凡的多次貢獻(xiàn)，再接再厲，來(lái)年繼續(xù)！

只是，我并不贊同燃擎擁躉始終站在道德制高點(diǎn)上對(duì)電動(dòng)車頤指氣使，永遠(yuǎn)記住一句話：汝非魚，安知魚之樂(lè)也。當(dāng)然，電動(dòng)車主，多有為綠牌免拍而卑躬屈膝妥協(xié)者，但真愛者，亦大有人在，愛它那電流的絲絲順滑與靜謐，愛它那智能化的觸手可及與便利。很多時(shí)候，我們對(duì)電動(dòng)車敵意，都建立在畏而遠(yuǎn)之的鄙夷上。一旦實(shí)地嘗試，或許真能放下成見。一例以證之：吾有一兄，六缸卡宴車主，惡電流久矣；吾有一嫂，小鵬P7車主，非電車不買。一日，二人換車，試罷，吾兄慨然對(duì)其妻曰：“從你車上下來(lái)再開燃油車，就像個(gè)82年的拖拉機(jī)一樣難開。”

吾嫂深受其“不懂車”訓(xùn)斥之苦久矣，那一刻，終得揚(yáng)眉吐氣時(shí)！

但即使是這樣，即使我是整個(gè)編輯部對(duì)電動(dòng)車接受程度最高者，依然不意味著我會(huì)購(gòu)入一輛電動(dòng)車，究其原因，一言蔽之：現(xiàn)階段，電動(dòng)車遠(yuǎn)非成熟狀態(tài)且發(fā)展速度過(guò)快，今年購(gòu)新車，明年成舊款，你為電動(dòng)車花的每一分錢，都有著前人栽樹、后人乘涼的大公大愛的奉獻(xiàn)意義——變?yōu)檠邪l(fā)經(jīng)費(fèi)造福下一代電動(dòng)車主。而我剛才的例證，也建立在吾兄家中有了燃油車才考慮電動(dòng)車的基礎(chǔ)上。時(shí)至今日，在大部分內(nèi)燃機(jī)擁躉面前，電動(dòng)車車仍然難逃輕浮嘗鮮之嫌，這也是為何前者在談?wù)撈鸷笳邥r(shí)始終有一種高高在上優(yōu)越感的原因……