對于50歲以上的司機而言，對于大眾桑塔納總會有些特殊的情感；在八九十年代的時候能有一輛桑塔納不亞于今天開一輛奧迪A8，說得露骨一些就是桑塔納曾經(jīng)就是權(quán)貴的象征。所以也才有“開上桑塔納走遍天下都不怕”的說法，在這一階段中的德系車確實是個神話，以至于至今還有很多年輕的汽車愛好者被灌輸了這樣的思想，認為德系車仍舊是地位的象征，然而還有句話叫做“十年河?xùn)|、十年河西”。

桑塔納之所以能夠成功，其核心因素并非車輛的品質(zhì)有多高，而是在引進生產(chǎn)的初期幾乎沒有其他選項；這一階段中的國產(chǎn)汽車需要借鑒歐美汽車的供應(yīng)體系建設(shè)的經(jīng)驗，打造開放的市場生態(tài)，所以需要引進一些外企。而在各大企業(yè)中只有大眾汽車比較有誠意，于是自然能獲得相應(yīng)的扶持；在這一階段的個人用戶市場還沒有全面打開，車輛主要依靠公商務(wù)用車市場的支撐，這看似是個缺點但實際卻是個巨大的誘惑。

原因其實很簡單，從今天的歐美亞太車市的熱門品牌分析，幾乎所有的熱銷品牌都是以B端市場塑造品牌形象、形成品牌頭部效應(yīng)；只待個人用戶市場激活，對車輛幾乎沒有任何知識儲備的消費者就會以公商務(wù)用車的選項作為參考，所以大眾汽車也實現(xiàn)了B/C兩端市場的霸主地位，不過這也已經(jīng)成為過去式了。

桑塔納的駕駛品質(zhì)其實非常糟糕，普桑階段對比同期競品也不算是高水平；其特點只是離地間隙高、能適應(yīng)較差的路況，但隨著公路延伸到幾乎無死角，這個設(shè)計特點就變成了缺點。駕駛普桑是不敢于做任何過于大的動作的，因為轉(zhuǎn)彎角度略大則車身傾斜程度就會很夸張；如果側(cè)傾嚴重只是影響駕乘品質(zhì)則沒有問題，問題在于嚴重的側(cè)傾會造成前驅(qū)動輪打滑的問題，車身會出現(xiàn)明顯的側(cè)滑，而此時的時速可能只是四五十公里而已。

這輛車是沒有駕駛品質(zhì)可言的，那么質(zhì)量表現(xiàn)如何呢？

其實這個問題不好分析，因為現(xiàn)階段的普桑還沒有完全淘汰，剩余少數(shù)一部分用于基層單位作為通勤車使用；而不淘汰這些車其實也有好處，那就是這么一輛車的每個月的維修費用差不多就能“透”出一箱油……此類車輛都是有指定修理廠的嘛。這就是普桑的品質(zhì)，大部分普桑維修的開支都已經(jīng)遠超其車輛價值了，高溫、異響、失速、易損件過多等等問題都是很常見的。

「桑旅」為什么仍然有很高的熱度？

桑旅指桑塔納的旅行版，旅行車只有在歐洲才能流行，體量最大的國內(nèi)車市和北美車市都比較排斥這種車；這也就給了一些對歐洲的汽車文化有特殊好感、說白了就是略有些精歐情節(jié)且比較小資的司機會喜歡上這種小眾車，追求的不是操控、性能、油耗、空間或其他，而是一種“特立獨行”。

旅行車其實就是個“轎貨車”，初期就是當作面包車使用的；定位低于SUV和皮卡，真正了解了這種車型也就不會有什么好感了；桑旅的駕駛品質(zhì)和質(zhì)量表現(xiàn)都和普桑不無二致，可以說整體水平已經(jīng)是早該淘汰的標準。

德系大眾汽車真的很“鋼”嗎？至少在帕薩特“露底”之前大部分消費者都是這么認為的吧，一般觀點是美系車硬、歐系車中等、日韓系車最差，合資車的排名大致如此。但是從普通桑塔納開始就很差了，普桑進行過高車速的正面碰撞測試，結(jié)果多少有些觸目驚心。

所以桑塔納本就沒有什么高水平，只是特殊階段的現(xiàn)象級車而已；而且德國汽車工業(yè)從二戰(zhàn)之后的水平似乎始終都很差，寶馬奧迪一度接近破產(chǎn)，戴姆勒也是艱難度日，最終以大眾汽車為首形成新汽車聯(lián)盟才得以喘息，但真正復(fù)蘇還是從80年代開拓海外市場開始，第一站也是最重要的一站就是中國汽車市場，歐系車在北美車市的銷量是很差的，反之也相同。

網(wǎng)傳的所謂“工匠精神”也只是一種營銷話術(shù)罷了，什么工匠打造的車會嚴重?zé)龣C油、變速箱頓挫、發(fā)動機共振異響、GPF堵塞以至于不宜作為代步車正常使用呢？而且大眾、寶馬、奔馳三大品牌在油耗與排放數(shù)據(jù)方面的作弊行為已經(jīng)無法再掩飾，當然日系工匠打造的日系汽車問題也一樣。

桑塔納還在銷售，是不是很神奇？

其實普桑停產(chǎn)之后的桑塔納都是“特供車”，普通桑塔納是passat-b2（帕薩特B2），后期的帕薩特更名為邁騰和帕薩特；也就是說帕薩特就是桑塔納的新款，那么在售的桑塔納就是一輛面對國內(nèi)市場、在海外市場不存在的一款車了。

所以“此桑塔納非彼桑塔納”，不過也不用感覺奇怪，畢竟帕薩特和邁騰的水平都已經(jīng)被起底；只是還在銷售中的桑塔納著實是太差了，這輛車的指導(dǎo)價為8.69-11.18萬，實際價格下探多少才算合適呢？

一臺中低配沒有側(cè)氣囊、其他版本沒有頭部氣簾的大眾轎車，使用175/70 R14、185/60 R15的輪胎，配合前碟后鼓的制動器，可靠性真的是不好說；輔助駕駛配置連倒車影像都沒有，全系沒有車機、使用鹵素大燈、中低配沒有霧燈、使用手動空調(diào)。這種配置水平的轎車的手動版，實際價值在3-5萬區(qū)間，6AT的自動版可以略高但也只是6萬級別的標準而已；因為這臺6AT沒有手自一體模式，是最原始的機型了。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)37年，桑塔納再也沒有了曾經(jīng)的夸張定位，即便是新款的帕薩特邁騰的價格也在大幅跳水，然而銷量還是持續(xù)的斷崖式下跌；失去了品牌光環(huán)的大眾汽車怕是要成為過去式了，桑塔納等車最終只有修理廠才喜歡。