在之前的改裝文章中《聊聊改裝那些事兒》，我已經(jīng)向大家介紹了改裝的一些注意事項及常見的改裝風(fēng)格，想必大家看到前兩篇文章后已經(jīng)對汽車改裝有了一個初步的了解，不過之前所說的都是一些概念上的東西，并沒有深入實踐，從今天這篇文章開始，我將分享給大家一些干貨，教您該怎么改裝自己的愛車，怎么樣改車才是最科學(xué)、最安全、最適合自己的，今天第一講的內(nèi)容就是關(guān)于車輛的行走系統(tǒng)。

●何為車輛的行走系統(tǒng)？

車輪和制動系統(tǒng)構(gòu)成了整車的行走系統(tǒng)

就像我們?nèi)祟惖耐群湍_一樣，汽車也有著屬于它自己的行走系統(tǒng)，汽車的輪轂就相當(dāng)于我們的腳，而輪胎則更像是我們?yōu)榱吮Ｗo(hù)腳所穿的鞋。當(dāng)然了，光會走路但是不會停下來也不行，車輛的剎車系統(tǒng)也被規(guī)劃到車的行走系統(tǒng)里來。作為車輛改裝最基本，也是最普遍的一項，我們的改裝課堂就從這看似簡單卻又不能掉以輕心的行走部分開始。

●行走系統(tǒng)對于車輛有著怎么樣的影響？

車輪與動力的匹配密不可分，同時制動系統(tǒng)也起著關(guān)鍵作用

汽車之所以能夠在馬路上飛馳，是發(fā)動機(jī)通過驅(qū)動半軸帶動車輪旋轉(zhuǎn)，然后在車輪與路面的摩擦力的幫助下所完成的，在這一個過程中，車輛的行走系統(tǒng)從中起到了承上啟下的作用，因此重要性不言而喻，甚至可以說，將車輛的行走系統(tǒng)性能升級，是所有車輛改裝的前提，即便你的車輪上有1000馬力，輪胎抓不住地也無法發(fā)揮最大功力；你的車百公里加速時間不足三秒，但在該停下的時候停不下來就會釀成大禍......

●輪胎選擇

如今市面上輪胎的品種、型號繁多，許多人在選購輪胎的時候會存在一個誤區(qū)，品牌好的輪胎就一定好（因為之前某韓國輪胎企業(yè)曾經(jīng)爆出過輪胎開裂的問題）。實際上，品牌只是其中的一個方面，像米其林、普利司通等大廠擁有雄厚的研發(fā)實力和尖端的科技成果，但是在他們的低端型號輪胎的性能或許還不如國產(chǎn)品牌的高端型號，每個輪胎廠商都會有不同種類型的輪胎，高中低檔、跑車輪胎、越野輪胎、冬季輪胎等等，在做輪胎對比的時候，一定要選準(zhǔn)你想要的那個維度，否則將其混為一談就不對味了。因此，在選擇輪胎的時候一定要清楚自己的需求，到底是要抓地？還是要耐磨？還是要低滾阻？還是要靜音......

◆輪胎花紋

輪胎花紋很重要，它不僅直接提供車輛在干濕路況的抓地力;提供穩(wěn)定操控性，同時還能避免或降低水漂現(xiàn)象，提高行駛穩(wěn)定性，并且在正常使用下提供足夠的摩擦力，進(jìn)而保證剎車安全。

第一類：單導(dǎo)向花紋：單導(dǎo)向花紋在集結(jié)了橫向花紋和縱向花紋兩者優(yōu)勢的同時，它還具有制動性能優(yōu)異，干濕地抓地力俱佳和極強(qiáng)的排水性能，從而增強(qiáng)濕地駕駛的穩(wěn)定性能，適合于高速行駛。單導(dǎo)向花紋輪胎在安裝時要注意，安裝位置必須要與行駛方向相同。

單導(dǎo)向輪胎比較容易分別

第二類：非對稱花紋：這類花紋的特點是胎面左右兩側(cè)花紋形狀不同。外側(cè)胎面為轉(zhuǎn)彎和操控而設(shè)計的高側(cè)向支撐面，確保干地路面轉(zhuǎn)彎的操控性。內(nèi)側(cè)胎面能確保濕滑路面行駛時有更好的防滑性。非對稱花紋在告訴行駛時具有超強(qiáng)穩(wěn)定性，能夠帶來非凡的駕馭體驗。

如今大部分車型配備的都是非對稱式花紋

第三類：塊狀花紋：塊狀花紋常常運(yùn)用在越野輪胎上，所以又被稱為越野花紋。它的花紋溝之間也是相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)。越野花紋塊較大，溝紋較深，這樣能提高輪胎的抓地性能和牽引力。同時，通過特殊的溝槽設(shè)計，能讓輪胎在行駛過程中自動去除石塊和土塊，有助于維護(hù)輪胎的性能并防止進(jìn)一步的損失。

塊狀花紋因為其溝紋較深，比較適合越野車型

第四類：復(fù)合花紋：當(dāng)然，有些輪胎在設(shè)計時會考慮將各類不同類型的花紋優(yōu)勢相結(jié)合，如一些針對城市SUV而設(shè)計的輪胎，它就是將塊狀花紋與中央肋條花紋設(shè)計相結(jié)合，這樣既提升輪胎的操控性和直線行駛的穩(wěn)定性，又能增強(qiáng)輪胎的抓地力和自潔能力。

復(fù)合式輪胎花紋

Tips：依據(jù)花紋選輪胎

在選擇輪胎花紋時，車主要注意對駕駛路況和個人的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析。一般駕駛路面較平穩(wěn)但多雨的地方，適合使用單導(dǎo)向輪胎；經(jīng)常在彎道多的路面行駛，而且又喜歡高速駕駛的車友，可以考慮非對稱花紋輪胎；喜歡玩越野，或是經(jīng)常要在一些泥濘、崎嶇的道路上行駛的車輛可以選擇塊狀花紋的輪胎。

相關(guān)閱讀：

鞋合腳才走得遠(yuǎn) 輪胎那點事兒之花紋解讀

◆什么是熱熔輪胎/半熱熔輪胎

F1賽車配備的熱熔輪胎

如果您經(jīng)常關(guān)注F1賽事，那么對熱熔輪胎一定不會陌生，F(xiàn)1賽車在比賽完以后輪胎表面?zhèn)劾劾郏@并不是輪胎強(qiáng)度的問題，而是經(jīng)過了高強(qiáng)度的行駛之后，輪胎表面融化的現(xiàn)象。這種輪胎一般經(jīng)常會被競技賽車或者高性能車使用，作為提升抓地力的利器，這種輪胎在改裝界也很受追捧。

熱熔胎：當(dāng)車輛行駛在馬路上時，輪胎與路面會產(chǎn)生摩擦，而摩擦就會產(chǎn)生出熱量，顧名思義，熱熔輪胎就是在輪胎受熱后會“融化”，摩擦的熱量會讓胎質(zhì)變軟，軟化后的橡膠摩擦力大增，這樣一來抓地力自然就跟著提高了。

半熱熔胎：我們?nèi)粘Ｐ旭偟鸟R路上砂石等雜物較多，輪胎融化后粘了這些東西反而對抓地力會有負(fù)面的影響，所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。這時半熱熔胎就出現(xiàn)了，這種特殊橡膠材質(zhì)的輪胎在溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，但不會因為胎面過粘而粘附太多砂石塵土等雜物，損耗程度也控制在可允許的范圍內(nèi)。

在選擇熱熔胎/半熱熔胎的時候大家也是應(yīng)該根據(jù)自己的需求來進(jìn)行判別，這種輪胎的特點就是抓地力強(qiáng)，但缺點也顯而易見，不耐磨并且價格昂貴，因此如果您的車性能并不算非常出眾（家用車完全沒有必要裝此類輪胎），并且也沒有下賽道機(jī)會的話，選擇普通的性能輪胎就已經(jīng)足夠了。

◆輪胎型號解讀

國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞 直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號），許用車速代號。例如：225/40R 18 其中225代表輪胎寬度是225mm，40表示輪胎斷面的扁平比是40%，即斷面高度是寬度的40%，輪輞直徑是18英寸。

速度等級表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度。

常用的速度等級有：

Q 160公里/小時

V 240公里/小時

R 170公里/小時

W 270公里/小時

S 180公里/小時

Y 300公里/小時

T 190公里/小時

H 210公里/小時

Z ZR速度高于240公里/小時——如果出現(xiàn)ZR，如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。

◆如何挑選適合自己的輪胎？

看完上面的一些簡單介紹，那么問題來了，若想給自己的車輛改裝輪胎到底該注意些什么呢？

① 明確自己的需求：知 道自己想要什么風(fēng)格的改裝，如果想要將車改的面目全非下場比賽的話，競技熱熔輪胎必不可少；如果想走走性能路線，那么一款抓地不錯且耐用的輪胎才比較適 合；如果你想玩HELLA FLUSH風(fēng)格，這種極為廢輪胎的改裝方式還是選擇質(zhì)量可靠，價格便宜的輪胎比較劃算......

② 輪胎需要跟輪轂搭配：輪轂和輪胎是兩個不分家的東西，輪胎的選擇要與輪轂進(jìn)行適當(dāng)匹配才行。在將輪轂的尺寸變大后，為維持原車車輪的總體直徑不變，此時輪胎需要變薄一些才可以，具體的數(shù)據(jù)我們可以通過網(wǎng)上許多輪轂/輪胎計算工具來進(jìn)行選擇（網(wǎng)絡(luò)上有很多，需要的朋友可以自行搜索）。

在之前的改裝文章中《聊聊改裝那些事兒》，我已經(jīng)向大家介紹了改裝的一些注意事項及常見的改裝風(fēng)格，想必大家看到前兩篇文章后已經(jīng)對汽車改裝有了一個初步的了解，不過之前所說的都是一些概念上的東西，并沒有深入實踐，從今天這篇文章開始，我將分享給大家一些干貨，教您該怎么改裝自己的愛車，怎么樣改車才是最科學(xué)、最安全、最適合自己的，今天第一講的內(nèi)容就是關(guān)于車輛的行走系統(tǒng)。

●何為車輛的行走系統(tǒng)？

車輪和制動系統(tǒng)構(gòu)成了整車的行走系統(tǒng)

就像我們?nèi)祟惖耐群湍_一樣，汽車也有著屬于它自己的行走系統(tǒng)，汽車的輪轂就相當(dāng)于我們的腳，而輪胎則更像是我們?yōu)榱吮Ｗo(hù)腳所穿的鞋。當(dāng)然了，光會走路但是不會停下來也不行，車輛的剎車系統(tǒng)也被規(guī)劃到車的行走系統(tǒng)里來。作為車輛改裝最基本，也是最普遍的一項，我們的改裝課堂就從這看似簡單卻又不能掉以輕心的行走部分開始。

●行走系統(tǒng)對于車輛有著怎么樣的影響？

車輪與動力的匹配密不可分，同時制動系統(tǒng)也起著關(guān)鍵作用

汽車之所以能夠在馬路上飛馳，是發(fā)動機(jī)通過驅(qū)動半軸帶動車輪旋轉(zhuǎn)，然后在車輪與路面的摩擦力的幫助下所完成的，在這一個過程中，車輛的行走系統(tǒng)從中起到了承上啟下的作用，因此重要性不言而喻，甚至可以說，將車輛的行走系統(tǒng)性能升級，是所有車輛改裝的前提，即便你的車輪上有1000馬力，輪胎抓不住地也無法發(fā)揮最大功力；你的車百公里加速時間不足三秒，但在該停下的時候停不下來就會釀成大禍......

●輪胎選擇

如今市面上輪胎的品種、型號繁多，許多人在選購輪胎的時候會存在一個誤區(qū)，品牌好的輪胎就一定好（因為之前某韓國輪胎企業(yè)曾經(jīng)爆出過輪胎開裂的問題）。實際上，品牌只是其中的一個方面，像米其林、普利司通等大廠擁有雄厚的研發(fā)實力和尖端的科技成果，但是在他們的低端型號輪胎的性能或許還不如國產(chǎn)品牌的高端型號，每個輪胎廠商都會有不同種類型的輪胎，高中低檔、跑車輪胎、越野輪胎、冬季輪胎等等，在做輪胎對比的時候，一定要選準(zhǔn)你想要的那個維度，否則將其混為一談就不對味了。因此，在選擇輪胎的時候一定要清楚自己的需求，到底是要抓地？還是要耐磨？還是要低滾阻？還是要靜音......

◆輪胎花紋

輪胎花紋很重要，它不僅直接提供車輛在干濕路況的抓地力;提供穩(wěn)定操控性，同時還能避免或降低水漂現(xiàn)象，提高行駛穩(wěn)定性，并且在正常使用下提供足夠的摩擦力，進(jìn)而保證剎車安全。

第一類：單導(dǎo)向花紋：單導(dǎo)向花紋在集結(jié)了橫向花紋和縱向花紋兩者優(yōu)勢的同時，它還具有制動性能優(yōu)異，干濕地抓地力俱佳和極強(qiáng)的排水性能，從而增強(qiáng)濕地駕駛的穩(wěn)定性能，適合于高速行駛。單導(dǎo)向花紋輪胎在安裝時要注意，安裝位置必須要與行駛方向相同。

單導(dǎo)向輪胎比較容易分別

第二類：非對稱花紋：這類花紋的特點是胎面左右兩側(cè)花紋形狀不同。外側(cè)胎面為轉(zhuǎn)彎和操控而設(shè)計的高側(cè)向支撐面，確保干地路面轉(zhuǎn)彎的操控性。內(nèi)側(cè)胎面能確保濕滑路面行駛時有更好的防滑性。非對稱花紋在告訴行駛時具有超強(qiáng)穩(wěn)定性，能夠帶來非凡的駕馭體驗。

如今大部分車型配備的都是非對稱式花紋

第三類：塊狀花紋：塊狀花紋常常運(yùn)用在越野輪胎上，所以又被稱為越野花紋。它的花紋溝之間也是相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)。越野花紋塊較大，溝紋較深，這樣能提高輪胎的抓地性能和牽引力。同時，通過特殊的溝槽設(shè)計，能讓輪胎在行駛過程中自動去除石塊和土塊，有助于維護(hù)輪胎的性能并防止進(jìn)一步的損失。

塊狀花紋因為其溝紋較深，比較適合越野車型

第四類：復(fù)合花紋：當(dāng)然，有些輪胎在設(shè)計時會考慮將各類不同類型的花紋優(yōu)勢相結(jié)合，如一些針對城市SUV而設(shè)計的輪胎，它就是將塊狀花紋與中央肋條花紋設(shè)計相結(jié)合，這樣既提升輪胎的操控性和直線行駛的穩(wěn)定性，又能增強(qiáng)輪胎的抓地力和自潔能力。

復(fù)合式輪胎花紋

Tips：依據(jù)花紋選輪胎

在選擇輪胎花紋時，車主要注意對駕駛路況和個人的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析。一般駕駛路面較平穩(wěn)但多雨的地方，適合使用單導(dǎo)向輪胎；經(jīng)常在彎道多的路面行駛，而且又喜歡高速駕駛的車友，可以考慮非對稱花紋輪胎；喜歡玩越野，或是經(jīng)常要在一些泥濘、崎嶇的道路上行駛的車輛可以選擇塊狀花紋的輪胎。

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鞋合腳才走得遠(yuǎn) 輪胎那點事兒之花紋解讀

◆什么是熱熔輪胎/半熱熔輪胎

F1賽車配備的熱熔輪胎

如果您經(jīng)常關(guān)注F1賽事，那么對熱熔輪胎一定不會陌生，F(xiàn)1賽車在比賽完以后輪胎表面?zhèn)劾劾郏@并不是輪胎強(qiáng)度的問題，而是經(jīng)過了高強(qiáng)度的行駛之后，輪胎表面融化的現(xiàn)象。這種輪胎一般經(jīng)常會被競技賽車或者高性能車使用，作為提升抓地力的利器，這種輪胎在改裝界也很受追捧。

熱熔胎：當(dāng)車輛行駛在馬路上時，輪胎與路面會產(chǎn)生摩擦，而摩擦就會產(chǎn)生出熱量，顧名思義，熱熔輪胎就是在輪胎受熱后會“融化”，摩擦的熱量會讓胎質(zhì)變軟，軟化后的橡膠摩擦力大增，這樣一來抓地力自然就跟著提高了。

半熱熔胎：我們?nèi)粘Ｐ旭偟鸟R路上砂石等雜物較多，輪胎融化后粘了這些東西反而對抓地力會有負(fù)面的影響，所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。這時半熱熔胎就出現(xiàn)了，這種特殊橡膠材質(zhì)的輪胎在溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，但不會因為胎面過粘而粘附太多砂石塵土等雜物，損耗程度也控制在可允許的范圍內(nèi)。

在選擇熱熔胎/半熱熔胎的時候大家也是應(yīng)該根據(jù)自己的需求來進(jìn)行判別，這種輪胎的特點就是抓地力強(qiáng)，但缺點也顯而易見，不耐磨并且價格昂貴，因此如果您的車性能并不算非常出眾（家用車完全沒有必要裝此類輪胎），并且也沒有下賽道機(jī)會的話，選擇普通的性能輪胎就已經(jīng)足夠了。

◆輪胎型號解讀

國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞 直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號），許用車速代號。例如：225/40R 18 其中225代表輪胎寬度是225mm，40表示輪胎斷面的扁平比是40%，即斷面高度是寬度的40%，輪輞直徑是18英寸。

速度等級表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度。

常用的速度等級有：

Q 160公里/小時

V 240公里/小時

R 170公里/小時

W 270公里/小時

S 180公里/小時

Y 300公里/小時

T 190公里/小時

H 210公里/小時

Z ZR速度高于240公里/小時——如果出現(xiàn)ZR，如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。

◆如何挑選適合自己的輪胎？

看完上面的一些簡單介紹，那么問題來了，若想給自己的車輛改裝輪胎到底該注意些什么呢？

① 明確自己的需求：知 道自己想要什么風(fēng)格的改裝，如果想要將車改的面目全非下場比賽的話，競技熱熔輪胎必不可少；如果想走走性能路線，那么一款抓地不錯且耐用的輪胎才比較適 合；如果你想玩HELLA FLUSH風(fēng)格，這種極為廢輪胎的改裝方式還是選擇質(zhì)量可靠，價格便宜的輪胎比較劃算......

② 輪胎需要跟輪轂搭配：輪轂和輪胎是兩個不分家的東西，輪胎的選擇要與輪轂進(jìn)行適當(dāng)匹配才行。在將輪轂的尺寸變大后，為維持原車車輪的總體直徑不變，此時輪胎需要變薄一些才可以，具體的數(shù)據(jù)我們可以通過網(wǎng)上許多輪轂/輪胎計算工具來進(jìn)行選擇（網(wǎng)絡(luò)上有很多，需要的朋友可以自行搜索）。

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●輪轂改裝

輪轂的改裝通常分為兩類，一種是為了競技，再一種就是為了外觀好看，一般汽車廠商在原車配備的輪轂的選擇上都會比較保守（大多數(shù)家用車），是由于輪轂的樣式和尺寸方面由于要適應(yīng)不同人的審美和迥異的路況決定的，因此對車輛的輪轂改裝是不少人改車的第一步。

◆輪轂的分類

輪轂的分類一般分為兩個維度，一個是輪轂的制造工藝，另一個則是輪轂的材質(zhì)。

①輪轂材質(zhì)：輪轂一般分為鋼質(zhì)和合金材質(zhì)，現(xiàn)在我們大多數(shù)的乘用車都普及了鋁合金輪轂，鋼質(zhì)輪轂只有在一些廉價車的低配車型中才能看到，之所以如今用鋁合金輪轂替代鋼質(zhì)輪轂，很大一部分原因還是出于對美觀的追求。

★鋼輪轂 主要優(yōu)點是制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。 　　

★合金輪轂 其優(yōu)點是重量輕，制造精度高，強(qiáng)度大，慣性阻力小，散熱能力強(qiáng)，視覺效果好等等，缺點是制造工藝復(fù)雜，成本高。 　

鋁合金材質(zhì)由于其強(qiáng)度高，可以被制作成許多不同類型的樣式，因此，現(xiàn)如今市場上有著各種樣式的鋁合金輪轂，極大地豐富了改裝愛好者的挑選余地。此外，除了鋁合金以外，還有其他材質(zhì)的輪轂，比如鎂鋁合金，有的改裝廠商會推出鎂鋁合金的輪轂，這種輪轂最大的特點就是在保證強(qiáng)度的前提下?lián)碛兄浅］p的重量

②輪轂的制造工藝（合金）：現(xiàn)如今的合金輪轂的制造工藝大體分為鑄造、鍛造以及低壓精密鑄造三種，雖然單憑外觀我們很難區(qū)分出這兩種制造方式做出來的產(chǎn)品，但是這者之間還是有著不小的差別。

重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金輪轂所采用的制造工藝，它是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（俗稱砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。其中很多國產(chǎn)品牌的早期產(chǎn)品都是采用重力鑄造工藝生產(chǎn)輪轂。

低壓精密鑄造是目前主流的輪轂制造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本。

而目前最流行的高端改裝輪轂的制造工藝是鍛造，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，輪轂壁薄 而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。 目前的鍛造輪轂主要會分為單片式、雙片式和三片式，這個主要是說的輪轂的結(jié)構(gòu)，單片式是整個輪轂為一個整體，不可拆卸，而雙片式和三片式則是說輪轂的外 圈，內(nèi)圈，圈面部分可以通過高強(qiáng)度螺絲來進(jìn)行“組合”，這樣可以為車主有更好的自主選擇，通過不同的“搭配組合”可以作出不同樣式、顏色和參數(shù)的鍛造輪轂。

鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕。進(jìn)一步說，因為鍛造式輪轂結(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，因此在造型設(shè)計上，它可以設(shè)計出一些比較活潑的細(xì)條輻，設(shè)計的自由度也更高一些。

Tips:為什么在同等強(qiáng)度承受能力下輪轂越輕越好？

首先我們要明確一個定義就是-簧下質(zhì)量，說的簡單一點就是能夠隨著車輪跳動的部件被稱為簧下質(zhì)量。在車輛動態(tài)行駛中，擁有更小的簧下質(zhì)量意味著可以讓懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性，輪轂和輪胎這兩個部件的質(zhì)量可以完全歸類到簧下質(zhì)量當(dāng)中，因此輪轂的質(zhì)量對于車輛操控性還是有一定的影響。

另外，輪轂作為動力傳遞到路面的一個介質(zhì)，其質(zhì)量越輕也就意味著發(fā)動機(jī)輸出動力需要克服的阻力越小（轉(zhuǎn)動慣量），車子的動力輸出損失也就越小，因此在車輪質(zhì)量變輕之后，車輛的加速能力也會有小幅增加。

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◆輪轂的數(shù)值含義

全面解析輪轂的基本參數(shù)：

一顆輪轂包括了很多參數(shù)，而且每一個參數(shù)都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養(yǎng)輪轂之前，先要確認(rèn)好這些參數(shù)。

尺寸：輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經(jīng)常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩(wěn)定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。

PCD與孔位：PCD的專業(yè)名稱叫節(jié)園直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不 同，所以我們經(jīng)常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆 螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數(shù)之一，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進(jìn)行升級改造。

偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈 中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。比如一臺車的偏距值為 40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。當(dāng)然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度 都有關(guān)系，差距過大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統(tǒng)與輪轂相互摩擦無法正常轉(zhuǎn)動），而大多數(shù)情況下，同一個 品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不該裝剎車系統(tǒng)的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。

中心孔：中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。（雖然輪轂變位器可以轉(zhuǎn)換孔距，但這種改裝存在風(fēng)險，網(wǎng)友需謹(jǐn)慎試用）。

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◆選擇輪轂時容易產(chǎn)生的誤區(qū)

1、圖便宜買假貨

山寨劣質(zhì)輪轂在碰撞的時候很容易開裂

輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個步驟，無論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔(dān)任了重要的角色，一款優(yōu)質(zhì)的輪轂，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谱鞴に嚭?嚴(yán)格的檢查之后，確保其個性參數(shù)指標(biāo)合格。當(dāng)然，一套正品的輪轂都價格不菲，目前國內(nèi)可以生產(chǎn)并內(nèi)銷（有出口產(chǎn)品）的企業(yè)屈指可數(shù)，所以進(jìn)口輪轂的價格都 非常的“不親民”。所以很多改裝玩家為了節(jié)約成本，選擇了所謂的“國產(chǎn)”“臺產(chǎn)”的假輪轂，這是完全不可取的，如果是“小作坊”生產(chǎn)的假輪轂，雖然樣子和正品輪轂沒有太多差別，但是在重量、強(qiáng)度等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全指標(biāo)，經(jīng)常會有玩家在使用“仿造品”輪轂的時候出現(xiàn)莫名其妙的裂痕和變形等問題，而且在高速過程中，假貨 也不足以支持如此大強(qiáng)度的負(fù)荷，如果出現(xiàn)高速爆裂的現(xiàn)象，直接會影響到駕駛員和乘客的生命安全！

所以，如果經(jīng)濟(jì)條件暫時不允許的情況下，請謹(jǐn)慎選擇改裝輪 轂，雖然原廠的“鋼圈”“鑄造輪轂”也許不夠美觀和輕量化，但是至少安全性上是有所保證的。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪轂的數(shù)據(jù)除了要符合原車各項數(shù)據(jù)外還好考慮到能夠避開改裝剎車

輪轂對于提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時候，每一個細(xì)節(jié)都要有所顧及，文章前面所提到的各項參數(shù)都會影響到輪轂和車輛的使用，PCD值 不正確可能會無法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會影響到日后的升級改裝，例如原廠車是單活塞剎車系統(tǒng)，日后車主打算將其升級至多活塞剎 車系統(tǒng)，ET值和輪轂尺寸過小都會影響到正常安裝，這樣在升級剎車系統(tǒng)的時候，又要二次消費(fèi)去更換或升級輪轂。

3、不正確安裝輪轂

很多黑心商家在提供改裝輪轂的時候，根本不會提示車主中心孔直徑的尺寸，如果這個尺寸比原廠尺寸小，自然無法安裝，但如果比原廠尺寸大又沒有采取比 較措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現(xiàn)不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴(yán)重的情況下會直接影響到車輛的安全性。如果實在喜歡你看上的輪轂，又恰巧沒有合適的中心孔尺寸，如果尺寸過小，可以進(jìn)行擴(kuò)孔，而尺寸過大的話，可以選擇一些廠家提供的中心孔套環(huán)來進(jìn)行矯正。

4、覺得輪轂越大越好

福克斯改裝19寸輪轂

有人認(rèn)為，改裝大尺寸輪轂就叫升級，也有人認(rèn)為，大尺寸輪轂比較有視覺沖擊感，但是無論是視覺上還是性能方面還是選擇適合自己車輛的輪轂尺寸為適 中。在外觀方面，過大尺寸的輪轂反而讓人覺得腳重頭輕，影響整體感覺。而在性能方面，更是需要一個平衡，大尺寸輪轂，就要配合輪胎的升級，要選擇更大、更 寬的輪胎，寬輪胎在提供更穩(wěn)定的抓地力的同時，強(qiáng)大的摩擦力會讓你的車起步提速很慢，而且油耗有明顯提升，而且輪轂尺寸過大，其他參數(shù)不做調(diào)整的情況下， 對于車輛的轉(zhuǎn)向也是有很大的影響，每一臺車的輪轂尺寸都有一個極限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的犧牲，當(dāng)然，一些類似 VIP，HellaFlush等外觀極限改裝的朋友也會有其他的選擇方式。不僅如此，從性價比角度著想，同樣式銅材質(zhì)的輪轂，尺寸越大價格越大，而對應(yīng)的 輪胎的尺寸也需要相應(yīng)提升，價格也會隨之水漲船高。

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●制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)是關(guān)系到行車安全最直接的部分，一輛車不光要跑得快，更要停得住。但是隨著車輛動力性 能的不斷升級以及車主本身技術(shù)的提高，原廠的制動系統(tǒng)會越來越不堪重負(fù)。現(xiàn)在市場上銷售的新車基本都會采用前后盤式的制動，但是一部分老車型仍舊會采用前盤后鼓的設(shè)計。鼓式制動由于本身設(shè)計上的缺陷，會產(chǎn)生制動距離長、制動響應(yīng)慢、散熱不良、熱衰減快等問題，所以已經(jīng)逐漸被盤式制動所代替，今天我們在這里著重介紹一下盤式制動的改裝。

◆盤式制動系統(tǒng)原理

要了解卡鉗的工作原理，首先得知道液壓傳遞的工作原理。汽車腳剎是靠液壓傳力的，可以簡單理解 為在制動踏板處有一個液壓缸和直徑較小的活塞，就像醫(yī)院打針的注射器一樣，靠活塞推動液壓油，使液壓油產(chǎn)生一定的壓力，再通過制動真空泵，使壓力增大；這 時管內(nèi)的液壓油壓力很高，通過輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸，液壓油在液壓缸有限的空間內(nèi)推動直徑較大的活塞向前行進(jìn)，根據(jù)帕斯卡原理，此時制動力再次增大。活塞再推動制動蹄片與制動盤產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動的目的，這就是整套制動液壓部分的工作原理。

在了解了盤式制動系統(tǒng)的原理后，想必大家對影響剎車性能的要素已經(jīng)了解的大概，卡鉗加緊的力度、摩擦片與盤的摩擦系數(shù)以及剎車盤的直徑（力臂），知道了這三點之后我們就應(yīng)該對癥下藥，看看如何來增強(qiáng)制動系統(tǒng)這些方面的能力。

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◆增大夾緊力度-更換卡鉗

很多人將制動卡鉗(尤其是多活塞的制動卡鉗)稱為“鮑魚”，因為多活塞卡鉗以往多半被用在超級跑車或者賽車上，其價值可見一斑。尤其是國外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是價格不菲，堪稱制動改裝的頂級配備。

卡鉗有好幾種，不同的卡鉗工作方式也有區(qū)別。大體上有三種：浮動鉗夾、浮動叉、對置活塞。結(jié)構(gòu)最簡單的是浮動鉗夾。

浮動式

我們平時看到普通車型的卡鉗大都屬于浮動式

浮動鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用，而且構(gòu)造最簡單。液壓油處于活塞和鉗夾之間，液壓油作用于活塞向前行進(jìn)時，在反作用力的作用下，同時推動鉗夾向活塞運(yùn)動相反的方向行進(jìn)。這樣，兩個方向相反的制動力正好作用在制動盤兩邊，夾住制動盤，從而達(dá)到制動的目的。這種鉗夾由于只有一個活塞，所以構(gòu)造簡單、成本 低，但制動力度很有限，多用于小排量車或后輪制動。

浮動叉式

由于此種形式在市面上極少見到在這里我們就暫不作介紹了。

對置活塞式

對向6活塞制動卡鉗

采用對置活塞，就是在制動盤兩側(cè)各有一組活塞。以最簡單的雙活塞對置式為例，液壓油以同樣的液 壓推動兩側(cè)的活塞向制動盤方向運(yùn)動，從而夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。這種制動鉗夾由于至少需要兩個或多個活塞，相對于浮動鉗夾式成本較高，但可提供相當(dāng) 大的制動力度，多用于高性能車；而且這種制動形式可以布置多個活塞，增大制動蹄片的面積，因此制動效果非常好。

常見的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但 它也有缺點，由于靠近輪轂的那一側(cè)需要布置活塞以及液壓管路，因此使制動盤離輪轂較遠(yuǎn)，不利于散熱。使用大直徑的通風(fēng)鉆孔盤能明顯改善，且大直徑的輪輞對 散熱也有好處。可見制動系統(tǒng)的深度改造一定要互相配合才能發(fā)揮最大的效果。

在選購和安裝制動卡鉗的時候，要特別注意以下幾點：

1.一定要選擇品牌過硬的產(chǎn)品。產(chǎn)品的品牌往往是質(zhì)量保證的前提，不要為了圖便宜，使用不知名的品牌，或者翻新及原廠改制的卡鉗，讓自己和他人的生命處于危險的境地。

2.卡鉗上都有泄氣孔，換裝時除了必須將內(nèi)部的空氣泄出外，也必須注意泄氣孔的位置是否正確。如果是具有雙泄氣孔設(shè)計的卡鉗，則必須先泄出靠近油管一側(cè)的空氣，之后再泄出另一側(cè)的空氣。

3.當(dāng)卡鉗安裝完成后，需注意碟盤外緣與卡鉗里側(cè)的弧形部位是否保持有2毫米左右的距離，如果間距不足或者過大，都會影響到制動性能。

對于制動的改裝，最簡單又省錢的方式就是換裝摩擦系數(shù)高的制動蹄片(來令片)或者是打孔畫線的碟盤（請看下文）。如果要進(jìn)一步提高制動性能，可以換裝加大尺寸的制動盤，同時配合金屬制動油管。以上的這些改裝方式，只要使用質(zhì)量 過硬的產(chǎn)品，都是非常安全有效的。至于最頂級的制動改裝方案，則是對全套的制動組件進(jìn)行升級，除了包括剛才提到的項目以外，還要進(jìn)行四活塞、六活塞甚至是 八活塞的制動卡鉗升級。

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◆制動盤&剎車片

★剎車片（制動片、剎車皮、來令片）

換用高性能的制動片是提高制動力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的制動片大多采用碳纖維 和金屬材質(zhì)為主要原料，并強(qiáng)調(diào)不含石棉的環(huán)保配方。各種不同材質(zhì)制成的制動片都會有各自不同的工作溫度區(qū)域，越是有競技趨向的產(chǎn)品的正常工作溫度往往設(shè)定得越高。但是這也要根據(jù)實際情況來說，有些車主誤用了純競技版的制動片，花了高價卻換來比原廠來令片還差的制動效果，究其原因，只是因為車主溫柔的開車方式讓制動片始終無法達(dá)到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差了。

★制動盤

制動盤的材質(zhì)也同來令片一樣重要，一般都會采用鑄鐵、不銹鋼、碳纖維或是陶瓷材料。如果耐高溫 能力太低，在激烈的操控中(制動頻繁工作)所產(chǎn)生的高溫會導(dǎo)致碟盤產(chǎn)生退火的現(xiàn)象，從而使得碟盤的表面變軟并脆化，輕則產(chǎn)生碟盤的抖動，重則將會導(dǎo)致碟盤出現(xiàn)裂痕，危害行車的安全性。改裝制動盤，基本會對以下三個方向進(jìn)行升級：

1.加大盤面尺寸

隨著制動盤直徑的增大，制動盤的表面積也隨之增大，表面積越大產(chǎn)生的摩擦力也就越大，并且隨著力矩增加，產(chǎn)生的制動力也相應(yīng)增大。

2.盤面畫線

畫線除了排熱氣之外，主要是為了不讓來令片產(chǎn)生的粉末累積在制動盤的表面，造成打滑和制動盤的不正常磨損。

3.盤片打孔

打孔有兩個直接作用，一個是加強(qiáng)制動盤的通風(fēng)效果，促進(jìn)冷卻；另一個是減輕制動盤的重量，達(dá)到輕量化的目的。

畫線和打孔對制動都沒有直接的幫助，它們的作用主要是提升制動系統(tǒng)在極限狀態(tài)的功能。另外，要注意制動盤的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制動制造廠家生產(chǎn)的制動盤，由于沒用專用的儀器來測量制動盤的平衡性，這樣的制動盤在裝車后會造成盤面和制動片的磨損，使用壽命很短，制動反而比原來還弱。同時為了對應(yīng)不同尺寸的輪轂，制動盤的選用也是有要求的，大家要根據(jù)自己的輪轂進(jìn)行選擇。一般的規(guī)則是：15英寸的輪輞對應(yīng)直徑 285毫米的碟盤，16英寸的對應(yīng)305毫米的碟盤，17英寸的對應(yīng)335毫米的碟盤，18英寸的對應(yīng)355毫米的碟盤。

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制動油

介紹完制動油管，有必要再講一下制動油。制動油本身必須要有良好的流動性，才能迅速地傳遞壓 力，而制動油的選用要領(lǐng)主要在其沸點的高低。沸點越高的制動油，其等級也相應(yīng)升高。以DOT3、4、5的規(guī)格而言，DOT3的干沸點為205℃，濕沸點為 140℃；DOT4干沸點為230℃，濕沸點為下55℃；DOT5干沸點為260℃，濕沸點為下80℃。為何同一規(guī)格會有干、濕沸點之分呢？因為制動油極 易吸收空氣中的水分，還沒有開封使用過的制動油處于干沸點，其耐溫能力較高；一旦使用之后，水分滲入制動油中，成為低沸點的濕沸點工作狀態(tài)。所以制動油的 沸點測試非常重要，平均4萬公里就應(yīng)該更換一次。若是未達(dá)到這個里程，則每年都應(yīng)該更換一次制動油，以確保其品質(zhì)。

油管

負(fù)責(zé)傳遞制動液壓的油管也是改進(jìn)制動系統(tǒng)的重點所在。制動總泵的作用力要到達(dá)各個制動分泵，必須利用制動油作為媒介，通過車身的管路將壓力分送到前后左右4個分泵上。從制動總泵到車底的部分通常是以銅管制咸，這方面沒問題。但為了配合輪胎與懸掛伸 展的活動空間，在制動卡鉗的前部，原廠都會使用橡膠包覆的鐵弗龍管來連接。橡膠本身是有彈性的，承受制動系統(tǒng)的液壓力會產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了 制動油液壓的傳遞效果，使制動分泵無法產(chǎn)生穩(wěn)定的制動力。這樣的情況會隨著使用年限及制動系統(tǒng)劇烈的操作而加劇變形的程度，而且橡膠用久了之后會有疲勞現(xiàn)象，原本應(yīng)該傳到卡鉗分泵的壓力會因為管路的彈性膨脹而損失，實際傳到來令片上的壓力就會變小，而采用金屬油管則可解決這個問題。

其實這里所說的金屬油管 并不是完全的金屬，而是原本用在飛機(jī)的液壓系統(tǒng)上、可承受高壓、高溫的，內(nèi)為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇皮管的管路。這種管路提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果， 使由制動總泵傳來的液壓能完全用來推動分泵的活塞，提供穩(wěn)定的制動力。此外，金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成制動失靈的幾率。