正常必須嚴格按照制造商手冊中的規定進行更換。不要粗心大意。大部分同步帶的汽車廠家都規定6萬公里左右或者3-4年更換一次。雖然有些人跑接近10萬公里就沒事了，但這和根據情況適當更換機油是不一樣的。

保險起見，最好早點更換正時皮帶，不要冒正時皮帶斷裂的風險。否則，你不僅可能把自己錨定在路中間，原本通過更換皮帶完成的事情，最終也會變成。正時皮帶由橡膠材料制成，會隨著時間和發動機的累計工作而老化。雖然原廠會在規定的更換周期內做出安全余量，但最好不要挑戰這個極限。

汽車的正時皮帶或鏈條通過活塞的運動帶動曲軸轉動，帶動凸輪軸控制氣門的開啟和關閉。如果正時皮帶斷裂，凸輪軸會停止轉動，這樣活塞在壓縮沖程過程中會直接報廢關閉的氣門，導致發動機損壞。正時皮帶是我們汽車的重要部件，也是發動機氣門系統的重要組成部分。

它與曲軸相連，配合一定的傳動比，保證進排氣時間的準確性。但是正時皮帶會磨損，需要及時更換。按照一般的保養規定，正時皮帶需要定期保養，4S的店鋪或者維修站需要及時發現正時皮帶是否有問題，及時更換。一般來說，很多車型的同步帶更換周期是三年或者五萬公里。可以參考一下。

但法規是死的，正時皮帶是“活的”，更換正時皮帶不能只死抱著保養里程不放。如果有一些異響或者像鼠標一樣的不規則晃動，可以考慮檢查一下同步帶，看是否需要更換。但是現在造車技術越來越先進，很多品牌車型都改用正時鏈條代替皮帶，這樣的好處是降低噪音，延長使用壽命，從而降低車輛維護成本。

現在有一些汽配廠提供以帶代鏈的服務。可以參考他們。但是如果更換的話，建議去正規的可以開具發票的地方，以免出現任何問題，不保修。正時皮帶是發動機氣門系統的重要組成部分，與曲軸相連，隨曲軸轉動，保證進排氣的時間精度。

發動機啟動時，活塞行程氣門的開啟和關閉，以及進排氣的順序，都在正時皮帶的作用下時刻保持同步運轉。一旦正時皮帶斷了，首先凸輪軸就不轉了，然后進排氣就不同步了。但此時由于慣性，或者行駛中輪胎會帶動飛輪轉動，此時活塞還在運動，而本應關閉的氣門此時卻處于開啟狀態，這樣氣門就會撞到活塞，造成難以想象的后果。

那么問題來了，幾萬公里的同步帶怎么換？很多人不知道，老司機：不要低于這個數。所以正常來說，車跑到6-8萬公里就要考慮更換正時皮帶了，最好是6萬公里，但不要超過8萬公里。由于同步帶的重要性，廠家一般會根據設計和實際情況決定改變公里數。

車主可以參考廠家在維修手冊上的說明來更換正時皮帶，工時費和材料費一般在3000-1000元左右浮動。一般六到九萬公里左右更換正時皮帶，但不代表六萬公里就馬上斷。甚至有的車主開到15萬公里，正時皮帶也沒問題。

但如果超過更換里程，危險系數也會增加，你永遠不知道正時皮帶什么時候會突然斷，所以不要心存僥幸。這種降低安全系數的行為不值得炫耀。