大量的改裝案例擺在面前，重度改裝的豐田86可將你帶進一個狂野世界。將一輛排量2.0的NA車改成性能怪獸，對于現時的改裝技術來說不是難題，問題是你想不想做，愿不愿意犧牲某些東西換取更高的性能。只要你愿意，只要有足夠的預算，你的豐田86可動力翻倍，底盤強度和物理極限高一個等級。然而，向著賽車與競技的方向進發，必須做好心理準備，實用性和舒適性必定大打折扣。

本文的這輛豐田86卻是另一個極端，在進行本次的進氣、排氣升級之前，它是一張白紙，幾乎沒有作出過升級改裝。作為一個日產R32的前車主，你說此86車主對性能一點也不傾慕，沒人會相信這樣的語言偽術，雖愛改裝愛高性能，但車主在攀上更高性能海拔的同時，更多是以家用和實用性作為出發點。因此這次升級他的豐田86時，車主根本不將渦輪增壓和機械增壓列入考慮范圍，底盤強化和行走制動也暫時沒有升級計劃，倒是來了一個升級兩部曲，排氣和進氣一并升級，標準的教科書式升級途徑。好吧，下面就來直擊此豐田86的升級兩部曲。

圖：左為GReddy排氣頭段，管徑為60mm，右為86原裝排氣頭段。

圖：GReddy排氣中保留了中鼓和尾鼓，與原裝排氣的對比發現，GReddy排氣尾段的50mm管徑不具備絕對優勢，但其采用的是雙管布局，排氣效率是原裝產品趕不上的。

圖：雙出尾嘴布局，尾嘴的管徑為115mm，可能有人要開噴了，這不是廢話么，86原裝排氣已是雙出，難道還要搞個單出？是的，86車型用的GReddy排氣產品中，真有單出布局的。

圖：中鼓和管道連接的位置上使用了兩種不同手法的焊工。

車主和筆者都不是典型的理工男，這個安裝環節沒什么特別的地方，趁著這個安裝的時間空隙，找車主談了一下改裝心德。首先車主是一個熱愛改裝之人，但他的86至今還沒下過場跑圈，平日只是代步之用，不是典型的性能死忠，盡管他之前開的是R32。這次的換裝排氣，車主也在幾個品牌中徘徊了一段時間，遲遲未能作出決定。至于挑選GReddy，他考慮的第一要素是，GReddy雙管道布局以及尾嘴的美觀度，顯然，車主是個理論知識不錯的外觀控。

圖：很大程度上，車主就是沖著GReddy的外觀而來的，當然，相信在掏錢之前，他肯定也作了不少資料搜集，對這款排氣的性能有一定認知。

圖：用數據說話，這是來自GReddy官網上的馬力測試圖，藍色為原裝車的馬力曲線，而紅色為換裝GReddy排氣后的馬力曲線。換裝前的最大功率輸出174.4Ps，峰值扭矩195.9牛米，換裝后的最大功率輸出178.1Ps，峰值扭矩199.2牛米。

圖：換裝排氣只是其中的第一部曲，至于第二部曲，就是將升級戰線蔓延到進氣系統上，排氣與進氣一并升級，這也是非常普遍的一種動力升級方式。

圖：Blitz Advance Power冬菇頭，鋁合金材質外殼，重量相當輕，鋁合金還能提供較高的強度，即便在引擎高轉和艙內溫度高的環境下吸氣，也不會導致明顯的形變以影響性能。

圖：濾網沒有金屬網保護層。

圖：這不是一塊裝飾用途的鋁合金，作為一個隔絕熱量的部件，它可將冬菇頭與引擎熱量部分隔絕，確保被送進節氣門的空氣溫度更低，氧分子密度更高，這是引擎高效工作的前提條件之一。

圖：進氣套件中的管道和管碼等零件。

圖：管道的厚度非常厚，這樣做的目的是保證管道的強度，即便在高溫高壓環境下也不會出現形變。

圖：在這次升級之前，該86只是換了HKS的風隔，除此之外，引擎動力全原裝。車主對動力的要求并不太高，此86也是平時的上下班代步之用，也不是賽道的常客，正因為這樣的用車需求，車主從沒考慮過上渦輪增壓或機械增壓，以實用性作為大前提，這次他決定只是換裝一套Blitz進氣。

圖：雖然已是熟手技師，但在安裝前還是循例看看說明書，以確保每一個零件都妥妥地安裝到位，這樣才能最大限度地還原改件的性能。

圖：整個安裝過程完成了，相比之前的全原裝模樣，是否馬上高大上起來呢。沒有加裝機械增壓或渦輪增壓的86，水箱與引擎之間的空隙實在有點大，明顯就是誘惑車主加T。

圖：完成安裝后馬上啟動引擎小試高轉，每一下油門換來的是清脆悅耳的“嗖”聲，這是冬菇頭在盡情吸氣發出的興奮嚎叫，相比原裝的進氣效率提升不少。

圖：由于更換Blitz進氣后，原裝的集氣風箱被拆掉，裸露在外的冬菇頭理論上有更大自由度的捕風量，但進氣口與冬菇頭剛好成90°角，冷風要繞一個圈才能被吸進冬菇頭，這是美中不足的地方。

升級一段時間后，換裝上去的排氣和進氣都經過日常各種模式的使用，比較遺憾的是，升級后車主還是沒有下過賽道，無法說出兩款產品的極限使用，在家用代步的駕駛模式下，車主的使用感受如下：

首先是GReddy排氣。此86為自動檔車型，在起步的那瞬間，低扭表現并不比原裝的來得猛烈，即便是2000至3000rpm時，車輛的動態響應也不算迅速，但將油門繼續往下踩，4000rpm之后才能找到這套GReddy排氣的甜蜜點，只是自動擋車型在街上跑4000rpm的容許度不高。另一方面，排氣聲浪比原裝的大得多，短途的日常代步駕駛下，聽覺感受非常爽，如果長途跋涉的話，可能會有點耳鳴。

然后是Blitz進氣。排氣聲浪增大了的情況下，想要在車內聽到吸氣的“嗖”聲是不可能的。跟GReddy排氣性質接近，這套Blitz進氣趨向于高轉甜蜜型，而在街道行駛情況下，還未完全榨取出它的進氣量優勢。