對比發動機性能如何，絕不能只看馬力和扭矩對比，否則就是鍵盤車神無疑。很多人因為見過最多的渦輪增壓車型就是大眾BBA，于是輕易以為大眾的2.0T  EA888渦輪增壓發動機技術，因為用的時間最長最久，所以就全面超越本田的K20C  2.0T發動機，也就是冠道URV美版雅閣上的那臺引擎。其實這只是表象，本田的2.0T、1.5T引擎都超越大眾同級渦輪增壓發動機，技術全面趕超，真不是日吹，也不是德黑。

本田高配冠道URV搭載使用的帶渦輪增壓的VTEC技術，2.0T的K20C1發動機，裝在本田賽車思域Type R上，只用四缸，只有320馬力，400牛米就可以戰勝10缸的5.2升排量的奧迪R8！2000轉速左右，本田機就達到最大400牛米扭矩，冠道這臺2.0T發動機真的深藏不露，虧就虧在冠道2.0T無奈匹配的9AT變速箱不竟如人意，略有頓挫，燃油經濟性也不如大眾7速DCT。

奧迪R8動輒228萬天價，但輸給了68萬的思域TYPE  R，同樣搭載大眾第三代EA888  2.0T特殊調校290馬力的大眾高爾夫R。

可見，本田要么不用渦輪，一旦耍渦輪，全世界無車能及。可靠性也許比不上只有220馬力佛系漢蘭達上搭載的豐田2.0T  D-4ST發動機，但對標百公里加速和動力儲備，加速推背力以及高速超車能力，2.0T的本田冠道URV輕松完勝豐田2.0T也可以戰勝大眾EA888  2.0T最高調校的發動機。

2015年以前，本田還在大規模使用1.5L、2.0L和2.4L自然吸氣發動機，自吸時代本田因為VTEC技術獨步武林，全球無對手。2016年以后，本田家用車在華全面奔向渦輪增壓，全面拋棄2.0L、2.4L、3.0L和3.5L自然吸氣發動機，改用渦輪增壓之后的本田機就沒有大眾、BBA渦輪增壓什么事了。

途昂380TSI車型上的大眾EA888  引擎，對比本田冠道370TURBO上的本田2.0T發動機，很明顯看得出本田冠道發動機272馬力和370扭矩，在馬力上比途昂380TSI的220匹馬力350牛米扭矩多很多！這也許沒有可比性，大眾也不敢加大馬力，畢竟顆粒捕捉器問題尚未解決。那我們直接可以對比奧迪A4L  45TFSI上搭載的2.0T最高功率發動機，它具備最大252馬力，370牛米峰值扭矩。即便如此，還是比本田發動機少了20匹馬力！

參數也許并不能證明什么，冠道2.0T可以做到百公里加速只需要7.8秒，遠高于途昂380TSI的8.4秒（官方數據）。本田這臺2.0T發動機是全鋁的更輕盈，大眾途昂的也是鐵鋼鐵，成本效果高，本田更注重的是輕量化。這一點可以看出大眾簡約成本的能力很出色。本田冠道搭載的2.0T采用側置噴油器直噴系統，油耗控制也優于大眾高功率版的EA888，這一點比EA888更先進一些。

本田2.0T發動機綜合而言，是一臺賽車化的高性能渦輪增壓發動機，油耗低，技術更先進。大眾的EA888實則也很優秀，但在探岳330TSI以及攬境上需要加98號汽油才可以正常駕駛，2.0T的冠道URV也有顆粒捕捉器，但完全可以使用95號汽油毫無問題，如此可見本田的2.0T發動機在排放標準上更先進，顯得更適合性能加速，參數高于EA888、加速更快、油耗偏高一些畢竟用的是9AT。