傳統(tǒng)發(fā)動機的進排氣管都是用鑄造的方式制造出來的。而現在改用不銹鋼或者鋁合金材料，這兩種材料既可以降低管道內的氣流阻力，同時也可以減輕重量，因為不銹鋼和鋁合金比鑄鐵質量要小得多，因此現在許多改裝店在改裝汽車進排氣管的時候都選用不銹鋼的材料或鋁合金材料。

傳統(tǒng)的進排氣管大多都是方的形狀，這是因為方形的斷面表面面積大，對進氣管內油膜的蒸發(fā)非常有利，同時在鑄造工藝上也比圓形更簡單一些。因為園形斷面對氣流的阻力小，為了獲取更高的氣流速度，所以一些發(fā)動機的進排氣管采用的是圓形斷面。

并且從安裝上看，傳統(tǒng)發(fā)動機的進排氣管大部分安裝在氣缸的同一側，但現在高轉速的發(fā)動機由于結構上的需要，進排氣管大多分別安裝在氣缸的兩側，進氣管的加熱靠冷卻水或電熱裝置。這里要指出的是，因為受到廢氣溫度的影響，排氣管的冷熱溫度是變化極快的，巨大的熱力可能會使排氣管產生裂紋，所以為了保證一定的熱脹冷縮，排氣歧管的安裝形式與進氣管有所不同，一般發(fā)動機的排氣管是一缸一歧管，這樣可以減少排氣管的熱負荷。

按照空氣動力學的原理來看，進排氣管的流通性應該以最小截面處的流動情況作為依據，而發(fā)動機整個進排氣道系統(tǒng)中，最小的截面處在氣門閥隙處，這也就是現代發(fā)動機采用多氣門或者盡量增大氣門口直徑的原因。

同時還要考慮到進排氣管的尺寸、形狀、材料以及彎曲半徑和安裝位置等因素對氣流速度的影響，因為只有各種因素配合良好，改裝完的發(fā)動機才能發(fā)揮出最佳的性能。