一、發(fā)動(dòng)機(jī)小常識(shí)

首先簡(jiǎn)單介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，幫助大家更好地了解發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

接下來(lái)重點(diǎn)介紹一下大家在選購(gòu)車型的時(shí)候最常遇到的兩種：渦輪增壓和自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，也就是1.5T的“T”與2.0L的“L”兩者區(qū)別，了解了這一區(qū)別也能選到更適合自己的車。

由于渦輪增壓的英文是turbo，所以字母T就被用來(lái)標(biāo)識(shí)渦輪增壓，我們常見(jiàn)的1.5T2.0T就表示的是排量1.5升或2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

什么是自然吸氣。早期的發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有渦輪增壓技術(shù)之前，進(jìn)氣量的大小由活塞吸入氣缸的空氣量來(lái)決定，由于氣缸容積是固定的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也只能固定在這個(gè)水平兒。活塞在下一過(guò)程中空氣被吸進(jìn)氣缸，這個(gè)過(guò)程屬于空氣的自然流動(dòng)，沒(méi)有外界因素的干擾，因此就被稱為自然吸氣。

而渦輪增壓呢是由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量有限，其動(dòng)力水平表現(xiàn)一般，為了在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)物理結(jié)構(gòu)的情況下得到更大的動(dòng)力，就使用了一種類似鼓風(fēng)機(jī)的技術(shù)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的推力來(lái)推動(dòng)渦輪，轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪再帶動(dòng)和它同軸的壓縮機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后往發(fā)動(dòng)機(jī)中壓入空氣，這樣就解決了進(jìn)氣量有限的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加后，和更多的霧狀燃油混合爆炸燃燒后就能輸出更大的動(dòng)力，這就是渦輪增壓技術(shù)的原理。

哪種發(fā)動(dòng)機(jī)更好呢其實(shí)沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的答案，只能說(shuō)城市里堵車的情況下或者緩慢行車的情況下，自吸的更適合，開高速，渦輪的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)勁。相應(yīng)的前者使用年限也比較久，保養(yǎng)費(fèi)用低，后者使用期年限短，保養(yǎng)費(fèi)用高。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)與吉利汽車

了解完這些我們?cè)賮?lái)看看吉利汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)背景，首先從吉利品牌開始浙江吉利控股集團(tuán)成立于1986年，最早是制造冰箱配件的，然后是冰箱，再到建筑裝飾材料，再到摩托車。

1997年才正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，成為國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)車企，1998年發(fā)布第一款轎車吉利豪情，發(fā)動(dòng)機(jī)采用豐田的8a發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱來(lái)自菲亞特。再后來(lái)，吉利由于與豐田的合作關(guān)系破裂 也走上了自主研發(fā)的道路，走出的第一步是對(duì)豐田的8a和5a系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逆向研發(fā)，2003年吉利打造出代號(hào)為MR479Q的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有1.3升和1.5升兩個(gè)排量。雖然吉利在點(diǎn)火方式和一些細(xì)節(jié)上有著調(diào)整，但是也沒(méi)有完全脫離開豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

后來(lái)又陸續(xù)推出了1.8升的481Q和1.6升的481QAMR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于吉利早期的車型。2006年吉利啟用全新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，第一個(gè)產(chǎn)品就是代號(hào)為JL4G18的發(fā)動(dòng)機(jī)，JL就是吉利的縮寫，四代表四缸代表汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)后面的數(shù)字代表發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。這款1.8升的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為國(guó)內(nèi)第一款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是參考了豐田的技術(shù)。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，2001年豐田卡羅拉開始搭載 EZf1發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力油耗方面表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，雖然吉利宣稱自己的4G18擁有絕對(duì)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是逆向研發(fā)的痕跡還是非常地明顯。后面通過(guò)調(diào)整活塞行程，改變氣門正時(shí)等等方式，吉利又研發(fā)出了4G15發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)，渦輪增壓開始流行，吉利基于原來(lái)的技術(shù)推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包含了4G13T4G14T和4G18T的重點(diǎn)引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也開始愈發(fā)成熟。

時(shí)間線拉到前段時(shí)間，吉利發(fā)布新研究成果的——雷神油電混動(dòng)技術(shù)。從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，這套混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力非常強(qiáng)大，百公里油耗只有3.9升，三檔H變速器更是全球首創(chuàng)，也是讓吉利在新能源領(lǐng)域有了一定的技術(shù)支撐。

三、總結(jié)

從吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)背景可以看出，更多的還是逆向研發(fā)和拿來(lái)主義，正向研發(fā)的產(chǎn)品不是很多，但是吉利一直以來(lái)在外觀和內(nèi)飾上都保持著自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是在內(nèi)飾的用料方面十分講究，從某種方面來(lái)說(shuō)吉利也憑借外觀和內(nèi)飾上的優(yōu)勢(shì)取得了成功。在收購(gòu)沃爾沃的基礎(chǔ)上，對(duì)其技術(shù)的再研發(fā)和雷神混動(dòng)技術(shù)的逐漸推廣，吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力方面也算排在自主品牌前列。