運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是由多個(gè)系統(tǒng)所組成的綜合體系，超高的轉(zhuǎn)速是否對機(jī)體造成傷害不僅僅在于轉(zhuǎn)速本身，也就是說只憑轉(zhuǎn)速高低判斷對機(jī)體的損害是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹０l(fā)動(dòng)機(jī)超高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)的水溫、油溫是否處于合理范圍，機(jī)油是否足夠黏等等，這些參數(shù)才是決定發(fā)動(dòng)機(jī)超高轉(zhuǎn)速運(yùn)行是否存在危害的關(guān)鍵指標(biāo)。

所以發(fā)動(dòng)機(jī)超高轉(zhuǎn)運(yùn)行不算什么，關(guān)鍵是在什么樣的狀態(tài)下高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。實(shí)際上這就好比人類過冬，無論冬季多么寒冷只要穿得足夠多就能保暖，人也就可以活下去。對于發(fā)動(dòng)機(jī)而言超高轉(zhuǎn)速屬于惡劣工況，惡劣工況下只要提供足夠的保護(hù)就能確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行而不出問題。超高轉(zhuǎn)速運(yùn)行所直接帶來的影響就是發(fā)動(dòng)機(jī)要面對高溫、高負(fù)荷，對冷卻系統(tǒng)以及機(jī)油有嚴(yán)格的要求。

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下需要使用不同的機(jī)油

發(fā)動(dòng)機(jī)在理想條件下運(yùn)行時(shí)，其內(nèi)部零件都會(huì)被機(jī)油的油膜所包裹，存在相互摩擦的兩個(gè)部件間（如活塞、缸套）由于油膜的存在而避免了直接接觸，所以只要油膜不發(fā)生破裂，就不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損。但任何機(jī)油共有的特性就是隨著溫度升高而變稀，這個(gè)特性無論是礦物質(zhì)機(jī)油、半合成、全合成機(jī)油都不能避免。上文曾提到過，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持超高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)必然要面對高溫、高負(fù)荷的沖擊。

高溫所指的是水溫、油溫，當(dāng)然當(dāng)今大部分家用車只有水溫表而省略了油溫表。但油溫升高是客觀存在的事實(shí)，如上圖所示某老款德系車的機(jī)油溫度表，它的峰值溫度可以達(dá)到170攝氏度。伴隨著溫度的不斷升高，機(jī)油會(huì)越來越稀，油膜會(huì)越來越薄，這時(shí)超高的轉(zhuǎn)速所帶來的負(fù)荷就容易破壞油膜。存在相互接觸、摩擦的兩個(gè)部件一旦失去油膜的隔絕，就會(huì)產(chǎn)生磨損。所以想保證超高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)不出問題，只要確保機(jī)油的黏度足夠大，足夠應(yīng)對高溫高剪切即可。

按照這種思路只需要增加機(jī)油粘度、縮短更換周期、提高機(jī)油品級(jí)就可以了。比如頻繁地將轉(zhuǎn)速拉到6000轉(zhuǎn)以上甚至更高，那么機(jī)油標(biāo)號(hào)至少是40打底的全合成。廠家給出的換油標(biāo)準(zhǔn)如果是1萬公里/12個(gè)月，那么經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的機(jī)器換油周期可以為5000公里或6個(gè)月，如果駕駛極為暴力，那么這個(gè)周期可以進(jìn)一步縮短。簡單點(diǎn)說就是發(fā)動(dòng)機(jī)越是極限運(yùn)行，所產(chǎn)生的熱沖擊、負(fù)荷對機(jī)油的影響越大。

機(jī)油的壽命也就會(huì)變得更短，對發(fā)動(dòng)機(jī)所能起到的保護(hù)時(shí)間也就越短，所以需要縮短更換周期。場地賽車每跑一次比賽就會(huì)換一次機(jī)油，原因就是全程保持接近紅線的轉(zhuǎn)速對機(jī)油的影響太大。而問題中頻繁的地板油起步、頻繁的接近紅線換擋，實(shí)際上已經(jīng)接近于賽道工況，所以機(jī)油更換要頻繁、機(jī)油粘度要足夠大。廠家建議的機(jī)油標(biāo)號(hào)可以是20黏度，這基于1500-3000轉(zhuǎn)的理想工況。

而6、7千轉(zhuǎn)持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)屬于極端工況，所以40黏度起步，60黏度最穩(wěn)妥。實(shí)際上面對不同的工況要選擇不同的機(jī)油粘度，如上圖所示斯巴魯BRZ在日常代步工況下所需要的黏度僅為20，而在高轉(zhuǎn)、高負(fù)荷工況下所需要的機(jī)油黏度為40，如下圖所示。主機(jī)廠為高性能車型所提供的機(jī)油一定是多選項(xiàng)的，因?yàn)槊嫦虻挠脩羧后w不同，肯定會(huì)存在不同程度的使用。實(shí)際上國內(nèi)WRX STI玩家下賽道時(shí)選擇的機(jī)油為60黏度，原因就是防止高溫高負(fù)荷狀態(tài)下機(jī)油變稀、黏度下降最終導(dǎo)致油膜破裂。

選擇高辛烷汽油避免爆震

看過頭文字D漫畫的朋友應(yīng)該都有印象，車隊(duì)成員在賽前都會(huì)到油站加高辛烷汽油。高辛烷汽油實(shí)際上就是高標(biāo)號(hào)汽油，利用異辛烷值的化學(xué)特性防止混合氣在高溫下產(chǎn)生自燃。這里或許會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，比如某款車廠家要求加92號(hào)汽油即可，還有必要加95號(hào)或98號(hào)汽油么？要搞清楚一點(diǎn)，廠家的建議始終是建立在日常工況的基礎(chǔ)上的，日常用車誰沒事地板油起步？誰會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到紅線再換擋？

高昂的燃油價(jià)格是阻礙，其次日常擁堵的路況也沒辦法實(shí)現(xiàn)這種極端駕駛風(fēng)格，所以廠家的建議往往都是結(jié)合日常實(shí)際工況所設(shè)定的。日常工況下（1500-3000轉(zhuǎn)）使用92號(hào)汽油沒問題，轉(zhuǎn)速偏低、熱負(fù)荷不高，冷卻系統(tǒng)可以從容地導(dǎo)出燃燒室的熱量，從而避免熱堆積。但如果是長時(shí)間保持接近紅線轉(zhuǎn)速運(yùn)行呢？這種極端工況下就存在形成熱堆積的隱患，也就是說燃燒室的熱量沒辦法迅速排出而越積越多，最終導(dǎo)致燃燒室溫度提高。

而不斷提高的溫度最終還是會(huì)導(dǎo)致部分混合氣的自燃而形成爆震，爆震對發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響是明顯的。我們不妨去思考為什么賽車燃料都會(huì)添加大量的醇類（醇類燃料的確會(huì)縮短里程，但并不會(huì)降低動(dòng)力），實(shí)際上就是利用醇類的高辛烷來抑制爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)在極端工況下出現(xiàn)爆震的幾率更大，所以提高燃油標(biāo)號(hào)是更穩(wěn)妥的選擇。在冷卻系統(tǒng)不能及時(shí)運(yùn)走熱量時(shí)，只能利用燃油自身的抗爆能力來規(guī)避爆震。

所以即便頻繁地高轉(zhuǎn)速運(yùn)行、經(jīng)常的紅線轉(zhuǎn)速換擋，只要保養(yǎng)得當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不會(huì)出現(xiàn)問題。關(guān)鍵就在于機(jī)油、燃油，高粘度高品質(zhì)的機(jī)油短周期更換，確保足夠的黏度來降低油膜破裂的風(fēng)險(xiǎn)。其次利用高標(biāo)號(hào)汽油自身的抗爆震能力，在出現(xiàn)熱堆積的情況下避免自燃從而規(guī)避爆震。總而言之轉(zhuǎn)速的高低不能視作發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長短的依據(jù)，根據(jù)不同的運(yùn)行工況選擇不同的保養(yǎng)、使用方式才是關(guān)鍵。